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同时，管道疏通车国Ⅲ整车开发即使匹配成熟国Ⅲ动力总成，也是开发投入大，周期较长。同时，受国Ⅲ车售后服务、油品供应及尾气检测设备的滞后等因素制约，国Ⅲ标准按期实施存在变数。在七月一日实施国Ⅲ前后，一些厂商买通了车管所，造成大批“偷梁换柱”假国Ⅲ产品在市场上销售，扰乱了市场。如标明是增压发动机，却无增压器，或只有一外 壳的增压器；标明的是高压共轨发动机，但却找不到轨道。
当前，管道疏通车假国Ⅲ已经形成了一条从厂家、经销商、车管所相关管理部门的造假链条！为了规避政策的风险，全国许多地区的经销商将国Ⅱ标准的新车，纷纷抢“７ ·１大限”前先上牌照，然后再以二手车的身份销售，使得中低端二手车市场迅速涌 入了很多新车。上牌再当二手车卖，打政策的擦边球。七月一日将实施的新标准主要是对于达不到国Ⅲ排放标准新车的销售、上牌、注册登记进行限制，二手车并不受限。
因此，即使到了七月一日以后，达不到国Ⅲ排放标准的管道疏通车车型一样可以过户转让和上路使用。这也是部分卖不完的国Ⅱ车惟一可以选择的退路。不过与此同时，经销商 要承担的是提前交车辆购置税和上交强险的责任，以及上牌后能否全部转手出去而不 会亏损的。一位轻卡经销商指出：“中低端轻卡原本是国内轻卡市场成长最快的细分市场， 但原先主要做中低端轻卡的品牌受国Ⅲ技术升级带来的成本上升影响，整车普遍提价万元至３万元，６万元以下的车型几乎绝迹，价格普遍涨到８万元左右。
