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6月20日，三峡物流园内人山人海，一派繁忙，园区正在为开园纳客做最后的准备。这个三峡现代物流中心的领军项目，建成后将通过物流公共服务平台，聚集宜昌及毗邻区域物流资源，服务农业、工商业和物流业三大行业，形成统一的第四方物流运营平台。
紧随其后的，是正在紧张建设的云池物流园、云计算中心等一大批物流项目。打造三峡物流中心，建设现代化物流城市，开放的宜昌正乘势而上。
建设区域物流中心
在很多人的印象中，物流业就是传统的运输业。实际上，现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一，涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产业。
我市发展现代物流业的想法，由来已久。早在2006年的市政府工作报告中，就已出现“大力发展现代物流业”的字眼。2010年，《三峡现代物流中心发展规划》在北京通过专家组评审，规划提出加快将宜昌建设成为三峡现代物流中心，使宜昌成为长江上、下游物流联系的重要枢纽。
《三峡现代物流中心发展规划》指出，将宜昌建成国家重要的区域性物流枢纽，辐射“一线、两点和三区”，即长江黄金水道，三峡航运枢纽过闸点和宜昌城区节点，以及以宜昌市为节点，为鄂西渝东地区、长江中上游地区和中西部地区区域物流服务。
业内人士表示，在不久的将来，中国西南部诸如四川、重庆、云南等地的物资，将通过宜昌转运至全国各地乃至出海到世界各国，同时，将长江中下游的物资转运至西南和西部，宜昌独有的区域性物流中心的优势将更加凸显。
市场表现后劲足
高位起步，强力开局。随着三峡现代物流中心建设全面启动，我市物流业发展步伐加快。 一大批物流企业，走在全国全省前列。港务集团、三峡茶城、兴发汽运等23家物流企业被评为国家A级，宜化物流、华翔置业、金东山大市场等21家企业被列为省重点物流企业。
立体交通网络基本建立，水运、公路、铁路、空运快速转换、无缝对接的大交通格局呼之欲出。沪渝高速、汉宜高铁建成通车，云池新港投入运营，三峡机场正加紧改造升级步伐。截至2012年，全市公路货运量达到11992万吨，港口吞吐量达到5051万吨，集装箱吞吐量76260标准箱，水运货运量2219万吨，铁路货运量达1616万吨，航空货运量达9309.8吨，邮件、快件业务量达5000万件……
统计数据显示，2012年，全市物流总收入600亿元，物流增加值达到175亿元，同比增长14.4%，增加值和增幅分别高于全市生产总值和服务业增幅1.8和3.1个百分点，对经济增长的贡献正不断增强。
奋起直追创新绩
尽管成绩突出，但我市物流业发展水平仍处在由传统物流向现代物流转型起步阶段，物流产业总体规模不大，综合效率不高。“与物流发展先进城市相比，我市存在着市场主体不强，物流品牌不突出；第三方物流需求不足、供给乏力；物流技术应用落后，物流信息化、标准化建设缓慢；物流企业装备和管理滞后、服务功能传统和单一、企业‘小弱散杂’和运作模式粗放等问题。”三峡物流办相关负责人介绍。
正视不足，宜昌奋起直追。目前，宜昌正精心谋划推出“组合拳”，打造长江中上游区域性货物资源的分拨中转集散中心、区域物流企业总部集聚发展中心、区域物流生产要素资源交易配置中心。通向“三中心”宏伟蓝图，宜昌将把实施物流通道及多式联运、现代物流园区建设、领军企业引进和培育、重点现代物流产业壮大、城市共同配送、现代物流公共信息平台建设等六大工程作为发展抓手，高标准打造三峡物流园、云池物流园等62个重点物流项目。
到2016年，建成花艳综合物流园区、太平溪物流园区、茅坪物流园区、云池物流园区、红花套物流园区、小溪塔商贸物流园区、东山商贸物流园区、枝城物流园区、三峡机场物流园区等十大物流园区。“到2016年，物流总收入将达到1200亿元以上，物流业增加值突破400亿元，年均增长16%以上，占GDP比重提高两个百分点。”
市发改委相关负责人表示，届时，物流业的社会化、专业化、规模化水平将明显提高，社会物流总费用占GDP的比重下降到14%以下，居全省、中部和长江沿线同等城市前列。瞄准2016年千亿支柱产业的宏大目标，宜昌现代物流业正强劲跨越。8吨压缩式垃圾车
