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货车车厢长、宽、高均有严格标准，禁止擅自对其进行改装超载。不过，去年以来，在位于江西宜春中心城区的最大汽车维修点——赣西汽车服务广场(以下简称服务广场)，有十余家维修厂在未取得相关车厢改装业务资质下，为车主改装车厢，增加容积量，还采取“先割后焊”的手段，在年检中蒙混过关。
16日起，记者连续多日探访位于宜春中心城区的张家山北路旁的服务广场。经深入调查，的确发现不少令人担忧的乱象。
非法改装的大货车骤增
张师傅从事汽车修理业20余年，他在服务广场内租赁场地营业，他称自己是遵纪守法的业主。自去年以来，广场内不少维修厂业主大量接纳货车车厢改装业务。这些业主迎合了超载车的需求，所以业务也很跑火。再发展下去，会造成一个由非法改装到疯狂超载的恶性循环。
管理该服务广场的物业管理公司对此也大为不满。管理人员刘先生告诉记者，按规定，维修厂只能从事汽车维修作业，改装业务要经过严格审批。但是，个别厂偷偷摸摸的改装行为，现在已经成了明目张胆的事。广场的场地本就狭小，加上非法改装的大货车骤增，占道经营、随地焊接等，带来很大的安全隐患。
为车辆增肥容积量猛增
在服务广场，记者看到改装过车厢的货车进进出出。邹司机告诉记者，他买了一辆按标准只能装1吨的农用车，改装后至少可装10吨。现在很多人这么做，通过车厢改装来赚钱。一辆大货车的司机说，他的车出厂标准是26吨，在这里改装后可装60多吨。
记者在服务广场细细查看，发现多家维修厂打着“车厢加工厂”的招牌，门前停有正在加长、加高、加宽作业的车厢。在一家名为“四方车厢改装厂”门前，一辆大货车车厢经改装，原高80厘米的车厢护栏已加到140厘米，长度也增加了20厘米。一名正在焊接的操作人员称，他也觉得这样不安全，很容易发生翻车人亡事故。
为蒙混年检改后又“先割后焊”
在调查中，记者还发现一个怪现象，不少维修厂在切割改装过的车厢，这又是为啥？
操作人员向记者透露了其中奥妙：原来改装车到了年检期，为能在年检中过关，不得不又将加改部分切割掉。年检过关后，立马会将切割部分焊接上去。当记者询问完成一项割了又焊业务的利益有多大时，业主也不隐瞒地称，这肯定比修车赚。切割一辆总共加高加长了60-80厘米的车厢收费700-800元，再焊接上去也是这个价，一次来回可赚1400-1600元，服务广场内基本是这个行情。
更有甚者，还有车主要加改车的大梁。一名操作人员对一辆已加装了一条大梁的车身进行切割。他告诉记者，有的车主加改车厢后，为保险起见，会再加一条大梁。为了年检，也得割下来，等年检后再装上去。
烧焊作业忙无视身旁氧气瓶
经记者调查，该服务广场内有100多家维修厂，有维修许可证的不多；有的刚开始营业时只办了营业执照，未取得运管、安监等部门的资质许可；有的属于过期资质；这100多家维修厂中，取得改装业务资质的则为零。一名业内人士透露，这些证照不齐或全无的维修厂的作业条件糟糕，拆卸、烧焊等危险工种人员基本没有正规培训，没有上岗证，这也埋下了安全隐患。
19日中午，记者在一家维修厂看到，一名电焊工正蹲在地上烧焊，身后有10余个氧气瓶和2个液化气罐，电焊火星四溅，其景令人心惊。一墙之隔的一家配件店主称，他们也常担心，一旦电焊产生的气流倒罐至液化气罐，就会发生爆炸，后果不堪设想。
未把好资质源头关是主因
服务广场货车非法改装业务为何如此疯狂？宜春市汽车行业商会一名负责人告诉记者这有三个原因，一是高安市是全国闻名的货运大市，一些汽车改装厂帮车辆“多装快跑”，影响恶劣，去年经层层整治而逐渐消亡，取消了货车在高安本地可年检的规定，改成到宜春年检。可一些车主心不死，便移师宜春城区的这个最大的维修场地。
“其二，生产厂家生产的车辆往往只是车头加车身，没有车厢部分。这就给车主改装行了方便。”该负责人说，另一个更重要的原因就是，现实中负监管责任的有关部门没有尽到源头上的把关之责。
无人牵头整治行动难深入
据了解，服务广场维修企业从事非法改装业务一事也引起宜春市政府的关注和重视，并于今年5月下发文件，要求交通、安监、工商等多个部门组成联合整治行动领导小组，用5个月时间，对货运车辆非法改装销售企业、无资质非法服务中介等进行整治，促进货运产业市场健康发展。
不过，3个多月已经过去了，进展情况不容乐观。20日，宜阳新区综治办副主任告诉记者。按宜春市政府的文件，他曾与街道、社区进行先期摸底，基本掌握有十几家维修厂在非法经营。之后，还与城区交警相关负责人一道进行了现场调查，并形成了调查材料上报。
该服务广场是宜阳新区的辖区范围，但宜阳新区没有健全的执法部门，只是起一个配合协助作用，没有牵头执法的权限。对作为行业主管部门的袁州区运管所，一名分管的谢副所长称，之前也不太了解情况，服务广场是一个招商引资单位，入内执法需经宜春市政府“双优办”的审批，给工作带来了一些不便。19日，他也去了一次现场，也确实发现一些问题，要向上级领导汇报后再提出处罚办法。
