洒水车价格讯:虽然全国各地已逐步实施国四排放标准,但是个别地区至今连国三柴油还没到位,国四标准车用柴油与国四排放标准升级紧密联系,而排放标准升级又与大气污染防治密不可分,而要真正实施国四排放标准,国四柴油必须先到位。如果车油分离,即只有车本身到达国四标准,油却到不了位,不仅不能减少颗粒物排放,还会对车辆造成严重损害。那么,不使用国四油会对国四车产生何种损害呢?重型柴油机达到国四标准的技术路线有两条,即俗称的EGR和SCR。EGR带有贵金属涂层的颗粒物后处理系统的一个弱点是,如果废气中有硫的话会将硫转化为硫酸盐。只有燃油中的硫含量低于20ppm时(假设不包括燃油中所含的硫的情况下,发动机排放的微粒物不超过0.01g/kWh)才可能达到国四要求的颗粒物排放限值,所以如果采用此方案,肯定不能使用燃油中硫含量高达350ppm的国三油。因为如果使用了,不仅达不到颗粒物排放限值,而且可能使EGR系统受到损害。例如:发动机可能会受EGR系统产生的硫酸的腐蚀;DPF再生会被硫酸盐钝化; 过滤器会被堵塞并不可恢复。SCR系统对油品的要求不如EGR 高,这也是中国商用车厂家,特别是重卡企业广泛使用SCR系统的重要原因。但即便如此,SCR系统对油品硫含量的最高容忍度也只有200ppm,依然低于国三油的硫含量,所以要使SCR系统顺利运转也需要国四油。勉强使用国三油虽然不会产生像EGR系统那样严重的问题,但对SCR系统来说也相当于“慢性自杀”,会降低商用车发动机的使用寿命,并增加其故障率。