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[东风校车专题]美国是世界上最早出现校车的国家之一，也是世界上校车相关标准最完善、校车产业最发达的国家之一，这里小编就以美国为例来在东风校车专题里介绍国外的校车现状。
美国的校车状况
在美国社区，每天清晨都可以见到一种橙黄色的长头大客车接送孩子们上学。这种大客车在美国被称为SCHOOL BUS，即校车。但校车并不是学校配备的，而是由校车公按学区统一调度和管理，承担各个学校的学生接送任务。
按照美国运输部1992年12月2日发布实施的公路安全法案(Highway Safety Program)第17节一学生运输安全部分之定义：校车是承载10名乘员以—上、用途乃专为接送学生上下学和其他相关运输任务的客车，学校租赁作为校外活动使用的大客车不属于校车，但应纳入相关管理。据美国教育部门统计，全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生，其中54%乘坐校车上学，人数为2350万。每天因上下学乘坐校车的学生为5000万人次，因参加课外活动乘坐校车的学生为500万人次，接送这些孩子的校车有47．5万辆，全年接送孩子达上百亿人次，行程69.2亿干米。
在美国，坐校车最大的好处是省钱、方便和安全。上公立学校的孩子坐校车不用交钱，私立学校的学生交得也不多，这基本上是一种教育福利。由于美国孩子上公立学校的多，因此都能享受这项福利，为此政府每年要为每一个学生坐校车支出493美元，这笔经费由政府教育经费开支。校车的特点是根据学生居住的地点灵活设站，孩子上车站点离家都很近，大一点的孩子自己就可以去等车；另外就是安全，这是家长们最关心的问题，也是校车最大的特点。据统计，坐校车的安全系数是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍，即每年因坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40，事故率仅为每亿千米约0.02次。
美国校车的资金来源
美国校车的资金主要通过发行市政债券筹集，同时各级政府财政对校车产业给予补贴，的校车补助为400多美元，基本满足坐车费用。美国校车的管理机构在美国，国家、州和当地政府共同管理着校车服务。这个涉及学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。联邦政府在其中所起到的作用并不如州政府那样大，但是如果没有联邦政府制定的标难，也许整个产业都会不复存在。简言之，联邦政府负责发布规范以及校车安全等各方面的底线，国会有时也会出台新的法律(如《校车安全修正案》)来影响整个产业。目前，联邦政府的校车管理机构主要有：
(1)NHTSA(国家公路交通安全管理局)，负责60多个美国联邦机动车安全标准的实施管理．
括若干专门适用于校车的标准，是国家公路交通安全管理的联邦领导机构。
(2)NTSB(国家运输安全委员会)，负责处理校车特大事故的调查报告及各种问题。
(3)FMCSA(联邦车辆安全管理局)，主要任务为降低与车辆相关的伤亡，校车服务也在其管理范围内，是联邦中负责学校相关运输的最重要机构、它通过严格执行驾驶员驾照管理和商业运营车辆驾驶员管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准和提高安全意识等来保证运输安全。
(4)FTA(联邦运输管理局)，负责公共运输系统中学生交通的问题。
通过东风校车专题的介绍，大家可以发现，国外的校车产业更多日常的控制和管理则来自于州政府层面。
