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8月6日，环保部官网发布《关于印发新生产机动车环保达标监管工作方案的通知》（内容解读详见“环保部等五部委严查国Ⅳ造假“），将会同工信部等五部委开展联合执法行动，在新车生产、销售和登记注册环节严查国Ⅳ造假，还将研究建立机动车环保达标监督管理长效机制。
既然新车的监管政策有了，那么在用车呢？“关于在用车监管的政策后续也会有，但因为我马上要出发参加一个会议，具体的改天有时间再给你打电话谈。”环保部污染防治司处长汪涛对记者说。
业内齐叫好盼堵新车造假漏洞对于文件的发布，多数业内人士更关注的是其执行力度。环保部机动车排污监控中心研究员韩应健在接受采访时称，最近几年新生产机动车环保达标情况较差，排放造假等问题很多，解决的关键就是加强执法。而对于本次联合执法，另有环保部内部人士表示，就国Ⅳ新车造假问题，国务院多次批评相关部门，“这个文件下达之后，以后的检查可能会比原来改善”。由此看来，此次对于新车监管的执行力度值得期待。
“新车监管是国Ⅳ实施的当务之急，我们首先要把新车出厂造假的问题解决好。”业内人士王林（化名）评价认为，环保部关于新车环保达标监管的文件“非常好”，肯定会对国Ⅳ实施起到一个很好的监管效果。
“这对华菱来说是件好事，应该严查。因为华菱不造假，而现在河南市场（指郑州等已实施国Ⅳ地区）还在销售国Ⅲ车套国Ⅳ牌照的车辆，特别是某些大品牌，导致我们遵守纪律的反而流血流汗又流泪。”河南某重卡经销商李先生说，他希望政策越严越好。
售后现造假呼唤在用车监管“如果文件能够落实好，在新车监管方面做到位了，然后就是在用车造假的监管。”王林说。而关于国Ⅳ车使用过程中的造假，也已经初现端倪且有蔓延之势，亟待监管。
近日，一则关于华南某技术公司向维修从业者提供屏蔽国Ⅳ车SCR后处理系统培训的报道在业内热传，而据了解，类似手段在市场上并不少见。早在四五月份，就有黑龙江地区卡友向记者咨询如何改装尿素喷射系统以取消国Ⅳ车OBD限速，并表示虽然一些服务站可提供相应服务，但他想自己研究明白。
“这是千真万确的事实。车企现在不敢了，但“民间高人”很活跃，因为是一条生财之道，我身边就充斥着这样的“高人”，将SCR后处理系统破解屏蔽掉，使其成为花高价买回来的摆设。”刘国辉（网名“冬天真冷”），卡友圈内的意见领袖如是说。另一名意见领袖贺超（网名“西风”）则表示，身边关掉后处理系统的国Ⅳ用户确实存在，但目前还不多。“有的是不敢盲目屏蔽，有的是跟别人学的，还有改了之后往尿素罐里加水的，再就是直接让系统不工作，反正各种办法都有。”贺超说。
