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人追求远大的理想是对的，有时冒点风险也是必然的。在新能源客车的发展道路上，客车制造企业反应与行动“很速度“，但客车用户企业的激情却并不高，从某种程度上来说，这种情况不太有利于中国新能源客车的长期发展。
至于为何要发展新能源客车，理由很充分，也很现实。面对中国的能源转型和日益严重的雾霾等大气污染，新能源客车无疑开辟了一条中国客车行业通向未来的必经之路。因此，国家相关部门不断出台相关政策，目的是尽量为其发展铺平道路。
但客车用户企业似乎并不愿意冒风险去尝试，造成了新能源客车“推而不广“、“雷声大雨点小“的种种尴尬。为了进一步解除用户的诸多顾虑，助其选择到“真才实用“的好车，2014年9月1日，工业和信息化部、国家税务总局联合公告《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第一批）》。该公告显示，共有155款新能源客车入围首批公告名单。此政策的出台，为新能源客车的观望用户点亮了一盏灯。
政策的引导固然重要，最终还要落实到行动中，大家共同推进新能源客车市场脚踏实地的前行。那么，中国哪些客车制造企业在创造着“中国新能源客车速度“？又有哪些用户企业对新能源客车满怀激情呢？
安凯新能源客车 群雄追赶当仁不让中国客车制造企业最具活力，只要国家的指导政策倾向哪里，他们就一定会紧跟走向哪里，引领着行业前行。在新能源客车领域，海格、大金龙、金旅、中通、安凯、南车时代电动、宇通等走在了前列，为改写中国客车行业历史在不断努力着……
海格客车作为新能源客车市场的先驱，早在1999年，海格就与清华大学联合开发了10辆纯电动客车；2002年，与上海交大合作开发出第一辆混合动力客车；2006年，与清华大学合作开发出第一代氢燃料电动公交车。海格新能源客车的研发和生产，联合了国内众多知名高校，一直走在新能源技术的前沿阵地。2014年，海格潜心研究的ISG插电式混合动力客车不断掀起阵阵热潮，其通过智能怠速起停、再生制动、电力辅助驱动、小功率发电功能等，实现了综合节能30%以上，PM减排90%以上，位于行业领先水平。
