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凭借着新能源政策的"东风"，新能源客车也迎来了发展的春天。中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年1～12月，国内新能源客车销量达2.02万辆，同比增长超过50%。
在我国主要新能源客车生产企业中，2014年，新能源客车销量位列前5强的企业分别是郑州宇通、苏州金龙、上海申沃、中通客车和福田客车。其中，排名第一 位的宇通客车，2014年全年共销售新能源客车7408辆，同比增长88%；苏州金龙2014年全年累计销售新能源客车2115辆，同比增长110%。
得益于国家提出的"把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模"这一政策，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清预计，2015年新能源客车的增幅将接近100%，其中新能源公交客车3万辆，新能源座位客车0.5万辆。
然而，在国内新能源客车发展日渐明朗的形势下，新能源客车核心技术问题也日渐成为行业发展的"拦路虎"。
"现阶段，新能源客车电池技术还远远没有达到理想的状态。"深圳巴士集团副总经理黄志强在全球新能源汽车大会上透露，以纯电动客车为例，通过公司三年多的实践，纯电动客车的电池衰减已经高达30%～40%。
"新能源公交车核心技术，比如电池、电机、电控等问题，现阶段还没有得到有效解决。"天津公交集团总经理郭智也表达了同样的看法。他表示，新能源公交车电池的衰减已经影响到了电池的使用寿命，电池使用寿命若再不提高，将逐渐加大公交公司的运营成本。
郭智坦言，现阶段电池技术日新月异，电控技术还掌握在全世界几个大的厂商手里，一旦过了新能源客车质保期，中小型公交公司就没有能力对电池和电控进行维护和保养。
记者在论坛上了解到，公交企业对新能源客车的维护成本巨大，现阶段国家对新能源客车的维护费用并没有明确说法。
"政府支持是决定新能源客车能够走多远的主要原因。"黄志强表示，如果没有政府的支持，新能源汽车的发展是走不下去的。新能源客车的发展要想走得长远，关键还得靠电机成本的下降、电池技术的提高、以及整车控制系统技术的突破。
"纯电动客车在政策的引导下或实现初步商业化，但新能源汽车推广不能仅仅盯着政府补贴，而是需要利用好市场之手，形成利益传导链条，创造新的销售运营模式，只有这样才能打开新能源汽车商业化的路径。"国家电动客车电动与安全工程技术研究中心总工程师李高鹏如是说。
