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“都产能严重过剩了，企业还这样不断地建新厂，这个行业的前景真不好说。”
在江苏泗阳举行的“海峡两岸轮毂产业创新研讨会”上，当别的老总都兴致勃勃地参观泗阳开发区“轮毂产业园”时，来自某设备制造企业的一位老总却对轮胎世界网这样表达自己的忧虑。
这位老总的担心，来自于汽车车轮行业的发展现状。铝车轮是一种材料密集、劳动力密集型的低附加值产品，铝铸造又是有污染、耗能高的行业，目前这个产业正逐步向第三世界国家转移。中国现已经成为一个铝车轮生产大国，但行业集中度较低，低端产能严重过剩。
而产能过剩的现状，似乎并没阻止住众多企业对铝车轮的投资热情。轮胎世界网编辑在此次研讨会上与老总们交流发现，大部分人有扩大企 业产能的想法。其中有的企业瞄准的是高端市场，有的企业打算继续投资普通产品，一些设备生产企业也在扩大投资；有的企业投资额只有几千万元，有的企业投资 则多达十几亿元。
据中国汽车工业协会车轮委员会副秘书长王孝东介绍，目前国内每年生产的汽车车轮已经超过2亿只，即使把卡车使用的钢车轮不算在内， 铝车轮的产量也大大超过汽车的使用量。产能过剩的结果是，进入这个领域的企业越来越多，行业集中度却非常低，造成企业不得不靠拼价格恶性竞争的现状。
一边是市场竞争激烈，另一边却是许多企业仍在建厂扩产，在铝车轮产能严重过剩的情况下，为什么大家都在争着大上产能？
湖北东泰铝轮毂有限公司董事长陈日鸿认为，这里面存在着边际成本和边际效益的问题。铝车轮成本的60%以上都是铝锭，原材料占资很 大，再加上配套需要3-4个月的返款时间，所以流动资本和前期投入都很大。而车轮企业通常是以价格优势来占领市场，要达到一定规模才能折抵固定成本，所 以，企业必须通过增加产能和上规模来消化成本，获得收益。
“这也就使得企业走上了一条不扩大产能就不能生存的道路。”陈日鸿这样总结道。
一位业内人士的看法是，铝车轮行业的状况，基本上反映了中国汽车零部件行业的整体现状。实际上，许多原材料和劳动力密集型产品与此大同小异，一方面喊着产能过剩，另一方面又在不断投资扩大产能，从而导致整个行业进入到一个恶性竞争的怪圈里。
“这主要是市场因素造成的，但是也说明政策引导的作用没有到位。”这位人士如是说。
