促山东物流升级

作为全国首批甩挂运输试点省份，山东相关企业尝到由此带来的巨大实惠，也遭遇自身难以破解的瓶颈。多重利好的诱惑下，甩挂运输为何仍难大规模推广？如何助推这场“运输业革命”走向深入？记者对此进行了深入采访。

对集装箱车司机来说，下午2点到工厂装货，晚上10点才把货柜送到码头，是最寻常不过的遭遇，8个小时的工作时间其实绝大部分在等候。而采取甩挂运输的车辆，司机就不会有如此漫长的等待。他们将货物送到目的地后，就可以卸货走人，由其他司机完成后续工作。

由此带来的人力和运力重塑，对于运输物流行业极其可观。2011年，荣庆物流公司采取“一线两点”的专线作业模式，以北京至上海、上海至广州，临沂至上海专线作为甩挂运输试点线路，投入牵引车73台，挂车120台，月货物运输量6万余吨。经过两年多的实践，荣庆物流实行甩挂运输的线路节省了近19.8%的人工成本，运输效率提高了20%，运输成本降低11.4%。

在山东佳怡物流公司，发展部经理刁吉玉告诉记者:“甩挂运输车辆缩短了装车时间及空驶率，单车的使用效率大大提高。经过我们测算，甩挂运输单车载重行驶里程可提高82.84%，而货物周转率较传统模式提高89.15%。”

值得注意的是，甩挂运输对于节能减排的效益也相当明显。刁吉玉说:“济南-青岛线路上甩挂运输方式，单车百吨每公里节约燃油0.191升，节油率为11.87%。该线路2012年节油总量约为1.02万升，折合标准煤11.31吨，排放二氧化碳总量减少约为31吨。”

据相关部门统计，2007年，山东省在全国率先实施甩挂运输试点以来，全省甩挂运输试点企业已达到32家，试点企业新增牵引车3664辆、挂车4902辆，试点企业甩挂运输车辆平均里程利用率达78%，平均单位运输成本下降5%-20%。

推广还需国家层面支持

虽然甩挂运输在我省取得了一定成效，但现有的甩挂运输基本为一线两点间甩挂，循环甩挂、网络甩挂等高端模式还非常少见，甩挂运输的效益无法进一步显现。对此，企业和相关部门颇感无奈。据悉，由于国家相关技术标准没有统一，货运市场中牵引车和挂车车型众多，导致经常出现“挂不上、拖不了”的现象，制约了大范围的灵活甩挂作业。

甩挂运输需要专业化的甩挂作业站场，提供摘挂、停车、装卸等专业服务。而对于中小型物流企业，甩挂运输所需的技术升级和硬件改造所带来的巨额投入，往往难以承受。荣庆物流公司苍山甩挂运输站场改扩建项目，2011年1月开始建设，完成投资5271万元。2010年烟台打捞局加快了对甩挂运输站场改扩建的投资步伐，场站建设、设备购置等投资总计4941万。如此巨额的场站建设资金，并不是一般物流企业可以承受的。

鲁辽甩挂运输公司连经理说:“场站征地、货车技术标准、车辆年审、信息化建设等，都需要国家层面出台专门政策统一。比如，根据交通运输管理部门的要求，甩挂运输车辆牵引车及挂车每年进行车辆年检和二级维护。如果法律法规不对甩挂运输车辆给予专项调整，都会成为甩挂运输大规模发展的障碍。”

企业抱团过“深水区”

目前，物流联盟的发展在全国已呈星星之火之势，江苏由4家物流龙头企业共同组建“苏盟物流”，联盟内企业将甩挂运输业务彻底剥离，相关业务资产和物流项目全部纳入苏盟统一经营管理；由河南长通物流倡议并发起的“中中物流联盟”，保留每个企业在法律上的独立性，在服务上形成优势互补，在共享网点和资源的基础上，逐步实现车辆共享，以甩挂运输试点为依托，试行企业间无障碍互换挂车。

“这种企业与企业之间开始自发的形成各种战略联盟，虽然还处于起步阶段，但是发展空间巨大，将逐步发展到公路货运的竞争不再是单一的企业与企业之间的竞争，变成联盟与联盟之间的竞争。”省交通运输厅巡视员高洪涛说。

为了更好地帮助鲁企“抱团求发展”，我省逐步把《山东省甩挂运输发展规划》整体布局中的“八个一”工程落在实处。“建立一个政策支持体系”，将省级扶持政策件件落实，同时各市因地制宜制定出台地方扶持政策，形成上下联动的扶持政策环境；“发展一个规划”，并且进一步细化规划，制定一个便于操作的方案予以贯彻执行；“建立一个联盟”，为山东省甩挂运输联盟制定阶段性工作重点，明确每个年度的实质性具体推进任务；

“完善一个运营网络”，充分发挥各市19个运营中心的网络节点的支撑作用；“培育一批龙头企业”，以部省试点为依托，重点发挥试点企业示范引领作用；“组建一个租赁平台”，为甩挂企业与金融企业融资租赁合作提供良好的政策环境；“构建一个信息系统”，及早建成省甩挂运输公共服务平台；“培养一批人才”，加强对高端人才的培育。

“随着生产和流通的集中化和规模化发展，物流业发挥着降低整体成本和提高供应链效率的重要作用，将成为企业新的利润来源和核心竞争力的重要保障，其战略地位将会得到前所未有的重视和提升。物流业健康发展已列为交通运输部转方式、调结构最重要的内容和措施，同时，国家高度重视物流业发展工作，据不完全统计，目前国家对物流业的扶持政策多达45项。

所以要紧紧抓住当前推进物流业健康发展这一历史机遇，提前把握市场变化的先机，大力发展甩挂运输这一标准化的先进运输组织模式，积极开展公铁等多式联运，这也将是我们今后工作的重点。”高洪涛说。