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岁末年初，参加完多家卡车企业的商务年会，回首卡车企业一年走过的路， 不难发现，2013年卡车企业围绕调结构、保增长四大态势显出。
即销量同比增长；应对国四排放升级；调整产品结构；中重卡企业发展轻卡。这些态势有的还会延续到2014年，影响新一年里卡车企业和卡车市场的走势。
中、重卡企业销量同比增长
本报记者所参加的6家企业年会均反映，2014年销量同比增长。《中国汽车工业产销快讯》的数据显示，2013年1-11月，重卡总销量为69万辆。预计2014年全年销量可达77万辆，同比增长21%，2013年重卡市场已经复苏。得益于此，中、重卡企业销量大多实现了同比增长。
一汽解放销售中、重卡18.8万辆，同比增长20%，超额11个百分点完成2013年初预定销量目标。东风汽车中、重卡销量为16.3万辆，重卡销量同比增长20%，中卡销量同比增长17%。中国重汽重卡销量为12万辆，同比增长12%。2012年跌入低谷的上汽依维柯红岩，2013年销量同比增长65%，达到2.8万辆。只有北奔重汽销量下滑，仅售出1.7万辆。
中、重卡企业销量同比增长自然与全行业景气有关。而全行业景气得益于宏观经济增长7.7%、城镇化、国四排放升级刺激国三车需求、经销商降价等一系列因素。
排放升级成为一把双刃剑
记者在参加中、重卡企业年会时发现，国四排放升级给中、重卡企业带来了利好，也带来了困扰。原定于2013年7月1日实施的国四排放标准，没想到未能按期实施，而是根据各地区情况分别实施。部分地区在2014年步入国四门槛，这使得2013年10月之后国三重卡销量大增。经销商为赶在国四排放标准正式实施前消化国三库存车，大力降价促销，透支了2014年的需求。
国四排放标准实施时间的不确定，也给企业带来了困扰。首先，造成企业排产困难；其次，经销商备货两难；再次，油品不达标容易造成国四发动机“中毒”，也让企业添了麻烦。
企业着力调整产品结构
2013年，北奔重汽的销量还不及年初销量目标3.5万辆的一半，根本原因是产品结构不合理。北奔重汽营销公司总经理邵景坤表示，由于内蒙古等地露天煤矿开采的停滞导致作为北奔重汽拳头产品的坑口自卸车销量下滑，为此，北奔2014年将调整产品结构的因素也考虑在内，不仅设定2014年销量为2.5万辆，还详细规定了牵引车销量为6800辆，在总销量中占31%，自卸车8800辆，在总销量中占40%，燃气车2400辆，在总销量中占11%，专用车和载货车则在总销量中占9%。
上汽依维柯红岩也面临同样的问题。吸取2012年的教训，上汽依维柯红岩2013年设定公路车销量达到总销量的25%，但最终只占20%。这被该企业总经理熊伟铭视为莫大的遗憾。2014年，上汽依维柯红岩还要继续努力提升公路车在总销量中的比例。
中国重汽也存在类似问题。基于2013年250kW以上大排量、中高端牵引车增幅达152%，重汽也加强了公路车业务，推出了SITRAK品牌重卡，2014年重汽计划使该型销量达到1万辆。
中、重卡企业目光投向轻卡
除东风、福田等中、重卡和轻卡业务兼优的企业外，2013年，中国重汽、一汽解放等传统中、重卡企业明显表现出对轻卡的兴趣。中国重汽不仅成立了轻卡事业部，生产HOWO、黄河等品牌中、轻卡，还向重组的成都王牌注入巨资。另外，一汽青岛也推出了定位中、高端的虎V轻卡。8吨压缩式垃圾车
