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近日，一则新闻引起了记者的注意：上海保税港出现了5辆崭新的肯沃斯长头牵引车。在国内运输市场上，只有极少部分的美国重卡参与物流运输工作，比较有名的是上世纪90年代四川地区的怀特沃尔沃长头卡车，以及双汇物流用来拉肉的马克卡车等等。在我国物流领域，进口卡车以欧系为主，比较常见的是斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等。
此前曾有报道称，在国内卡车市场规模萎缩的背景下，进口卡车销量却大幅增长。而这，与国内物流业的快速发展密不可分。
说起物流行业，不得不提的是快速物流和甩挂运输的高速发展。近年来，物流运输业逐渐由粗放型经营向集约化经营发展转变，车辆运营成本不断升高，其竞争自然也越来越激烈，因此，快速物流和甩挂运输成为提高运输效率、降低物流成本的利器，这也为进口卡车进入物流领域提供了施展的空间。
在交通运输部发布的第二批公路甩挂运输推荐车型中，沃尔沃牵引车FM400 42TB、FM400 64TB和戴姆勒Actros 2641名列其中，成为甩挂运输推荐车型。国内几家大型物流企业（如德邦物流、中铁快运等）均将沃尔沃列为主要采购车型，这些大型物流企业均已普及甩挂运输。
“追求综合效率和效益是物流企业管理人员必须思考的问题，为了提高公司的运营效益，就必须提升运输质量，而要提高运输质量，就必须在改善运输工具上下功夫。进口卡车在国外已有多年开发快速物流用车和甩挂运输用车的经验，针对近年来国内快速物流和甩挂运输的发展趋势，进口卡车厂家调整发展战略，积极投入中国市场，使得国内一些希望从事高端物流运输的公司越来越倾向于购买进口卡车。
这些物流公司既包括一些大型国有物流公司，也包括一些独具眼光的私人物流公司。不过，国有物流公司资金雄厚，采购进口卡车相对较为容易。而私人物流公司资金实力相对薄弱，一次性购进几辆甚至几十辆进口卡车需要很大魄力。”某民营物流公司负责人周先生告诉记者。
在北京某国有物流公司负责人王先生看来，高端进口卡车尽管价格昂贵，但它具有较高的运输效率，能够缩短运输时间：“高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态，很好地适应各种路况和工况，为物流公司和驾驶员减少了后顾之忧。大马力、高效率的高端车型在我国物流行业有着良好的发展趋势，沃尔沃、曼、斯堪尼亚、奔驰、日野等高端品牌也在逐渐迎合中国物流企业的胃口。”
由于高端物流牵引车能保证较高的平均车速和较稳定的行驶状态，据了解，大概在2000年左右，温州就有公司购买进口卡车做快运。随着时间的推移，越来越多的公司加入了购买进口车的大军，奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、MAN、雷诺是温州老板中意的5大品牌。
“每次看到曼、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃这些欧洲一线卡车品牌时，心里就直痒痒，恨不得自己也能立刻上去尝试一下开进口卡车是什么滋味儿，这种感觉就像是开着奥拓的人对奥迪产生的羡慕。”在谈到进口卡车时，司机李师傅难以掩饰自己对进口卡车的倾慕：“虽说咱开卡车是为了赚钱而不是为了摆阔，但有时候在路上碰到这些‘高富帅’，还是会不由自主地多看几眼，即便是一闪而过，也得瞧瞧这些‘高富帅’究竟长什么样。”
进口卡车价格昂贵，保养维修费用高，这是物流行业的共识。但记者在采访过程中了解到，其实部分物流公司对进口卡车有另一番认识。
在谈到进口车的高成本时，王先生介绍说：“进口卡车的配件及维护费用确实高，按照单次维护成本来计算，要高出国产卡车一大截。但是以一年为一个周期来看，进口卡车的维护保养周期较长，一年的维修保养费用并不比国产卡车高多少。”
他给记者算了一笔账，按照每辆车每年平均运行33万公里来计算，公司采购的进口卡车一年只需要保养3次，平均保养里程在11万公里左右。“这么长的平均保养周期，国产卡车无法企及。另外，进口卡车使用寿命通常要比国产卡车长很多，把购买一辆进口卡车的费用平均到每年来看，就会发现，购买进口卡车并不会亏。”他解释说。
周先生则认为，油耗低是进口卡车的一个撒手锏：“公司采购的进口卡车百公里油耗平均在31升，仅相当于国产卡车油耗的2/3左右。按照目前卡车通常的运营里程和平均柴油价格计算，一辆进口卡车一年能省出来几十万元的油钱。如果进口卡车能形成一个车队，省下来的油钱更是不可限量。”
此外，进口卡车较高的残值也是很多物流公司想要采购它的重要因素。“通常来说，技术含量、产品可靠性越高，车辆的残值也就越高，进口卡车本来就具有这些优势，再加上品牌口碑声名在外，其残值就更加可观。有些物流公司一时没有实力购买全新的进口卡车，就先购买二手车，这也为进口卡车的转手提供了空间。”周先生分析说。
