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2013年12月21日，四川省开始在高速公路的208个收费站允许货车计重通行，其他149个收费站禁止货车通行，截至1月16日，四川高速公路实施“入口计重”已27天。如何加强超载超限货车的管理，仍然是委员和网友共同关注的热点。
运价体系不合理是导致超载恶性循环的主要原因
昨日，记者从成都市几个收费站口了解到，目前每天进入高速的货车通行量，与“入口计重”之前的货车量基本持平，而且正常装载的货车已达到了90%。当前高速路口用于“入口计重”的设备正在完善，不少收费站已经开始安装固定地磅。
因货车不能超载上高速，不少物流企业都受到了影响，部分企业甚至将短途运输费用提升了30%左右。一位长期从事物流运输的驾驶员告诉记者，目前是物流行业高峰期，按照往年物流费用都会相应上涨，“现在运费已涨了20%，成都到重庆的运费已从100元/吨涨到了150元/吨。”
1月15日，四川省发布《关于对正常装载合法运输车辆通行费实行优惠的通知》，宣布从当天起，全省将对车货总重量未超过公路承载能力认定标准的正常装载车辆，实行车辆通行费优惠，最高可打7折。“通行费打折，对我们来说是好事。”山东籍驾驶员范传勇说，从青岛到成都2000多公里，如果不多拉货，跑一趟要亏本5000元。运价体系不合理是导致超载恶性循环的主要原因，路政收费再不有所改善，很难再跑下去。
名为“淡水鱼”的网友自称是货车经营者。他认为，应当解决货车上户的“遗留问题”。每年货车新车上户标准都不一样，比如二轴车有的荷载整备质量才9.99吨，但车辆的自重就达9吨左右，如果按行驶证上的核定质量，空车也超重。希望代表委员将货车司机的心声带到两会上去。
委员：增加货车违法成本保障交通参与者安全
省政协委员、四川天祥骨科医院院长何浚治今年两会上提交了《依法加强对货车的管理和治理》提案。
何浚治认为，运价体系高、违法成本低，是导致货车大量超限超载的主要原因。“对于广大货车驾驶员来说，与罚款数目相比较，违法所带来的利益是巨大的，过去，货车的每次违法行为并非都会被抓现形，所以大量的超载货车上路行驶。必须从入口关上卡死。”何浚治说，“只有增大货车违法成本，才能保障所有交通参与者的安全。”
省政协委员、眉山市政协副主席黄玉蓉呼吁，尽快在高速入口设置专门的超载物品倾倒场地，建立联合执法机制，固化“治超”站点职责任务分工，建立健全联合执法长效机制。
