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凤凰汽车讯 大众汽车早在几年前就制定目标，要成为世界上最大的汽车制造商。2014年，尽管大众销量突破千万大关，却仍然屈居丰田之后。德国媒体认为，争夺世界头号制造商之路并不是一蹴而就，虽然大众在今年有望问鼎世界第一，但是在发展过程中还是存在很多问题。
大众发展步伐快 2015年或问鼎第一
北德意志州银行(NordLB)分析师Frank Schwope认为，由于国内经济政策的影响，丰田在2015年的销售总额将略有下降，而大众今年会以1050万辆车的销量位列丰田和通用之前。
大众近几年的增长步伐是让人惊叹的：集团的工厂从2007年的50家扩大到了现在的107家；在现任CEO马丁·文德恩的领导下，大众销售额翻番；员工数量也提升80%，总数接近60万；在过去十年间，大众的年销售量也增加了一倍。
量的发展不能取代质的提高
然而，销量的增长并不是最终目标。文德恩在2014年3月年度总结的时候表示：“我们集团的野心比以往任何时候都要更大了，我们将更加重视质量的增长。”去年夏天，文德恩马上就宣布了集团的紧缩计划，计划到2017年，核心品牌大众的生产成本能够减少五十亿欧元。文德恩将走向世界第一制造商之路称作“2018战略”，然而这条路并不好走。因为大众不仅仅是要在销售量上实现突破，还需要在利润成本上取得明显收益。
大众集团本身复杂性高
此外，大众集团本身的很多还有待考验的，例如集团拥有的12个品牌，直接导致了发展的膨胀，但是在零配件供应等环节上却又跟不上发展的步伐。在集团决策过程中同样存在着复杂性，集团不应该将所有重心都放在沃尔夫斯堡，而是需要更多的广泛思路。例如，在重要的美国市场，大众应该将责任更多的分配给当地工程师，而不能固步自封。
丰田利润率更高
整个集团的“问题儿童”当属核心品牌大众—大众品牌的盈利能力仅在2%左右。尽管文德恩希望该数值能在2018年提升到6%，但是NordLB分析师Schwope却觉得这还远远不够。细观竞争对手丰田：作为量产品牌的丰田利润率甚至直逼高档车品牌。相同的产量，丰田仅只需要大众60%的员工数。
在2014年，大众和丰田两个品牌都出现因质量问题引发的大规模召回事件，造成了一定程度的形象损失。尽管如此，大众并没有停止扩张步伐，计划在中国市场继续开设新工厂。相比之下，丰田汽车则暂停了扩展，至少至2016年，丰田都不将会再建立新厂。
到2019年，大众汽车计划全球投入逾10000万欧元到新车型、新技术和新工厂上面，这在一定程度上保证了其成功之路。然而，2018年的既定利润率目标似乎难以实现。
