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根据广汽本田某经销商的内部数据：2014年，广本累计销售48万辆，相比去年销售的43.55万辆，同比增长10.2%，然而令人吃惊的是：2014年12月份，仅一个月就销售103,424台，按照全年数据对比，12月单月销量超全年五分之一，广本创造的是销售奇迹，还是扮演年度“压库冠军”？
中国经济网记者走访了北京广本的4S店，不少的4S店普遍表示，现在提车速度很快，1月份会有一大批车型入库，“车源量足”，甚至“够卖到明年3月”，至于单店进货量，并未透露具体信息。
其中一家4S店的信息较为确切，12月份累计进库车型超过500辆，相比自身而言，这个数据几乎可以卖一个季度。此外据了解，京南的一家4S店的负责人向记者表示，现在雅阁提现车最快一个星期，而且可以有个不错的优惠幅度，春节前购买还可以加赠服务，目前销售任务重，优惠都很好商量。
第八代雅阁
故技重施 八代雅阁“压库”曾创单月纪录
广本为了达到年度或者月度目标，曾出现过“严重压库”的先例，但前提是忽视经销商的利益，要求经销商大幅“吃进”。2008年，广本为了让雅阁守住“中级车月度销量冠军”的名头，从当年的4月开始，不断向经销商“加码”。当时的数据显示，第八代雅阁的单月销量在3月份一度高达“令人叹为观止的2.1068万辆”。
此后爆出的销量细节显示：3月份第八代雅阁共销售2.1068万辆，细看3月份4个星期的销量分别为：2593辆、4625辆、3562辆和1.0288万辆。从数据可以直观地看出，第八代雅阁3月份第四个星期的销量几乎占到了整月销量的一半。
当时就有经业内专家批评：厂家为了完成任务，而让经销商大量“吃进”，增加库存是种非常危险的行为。厂家向经销商的这种压迫性举措，很可能让厂家苦心经营起来的营销体系面临崩溃的危险。
广本经销商也多有表示：“库存太多才导致优惠增加”，“吃进的车型以2.4L居多， 而2.0L却没有现车，甚至预订期为3个月”。“虽然月销2.1万辆听起来很好听，但经销商承受了很大的压力。由于3月底新雅阁库存急剧增加，大部分经销商正面临着很大的资金压力”。
第九代雅阁
2014新车“换代牌” 市场反馈却冷淡
广本一个月的销量可以超过全年销售总数的五分之一，对于全年“体量”在45万辆的广本而言，这一销售数据让人吃惊，其背后的因由，恐怕不言自明。
近年来，广本的产品竞争力呈现下降趋势，当年八代雅阁独领风骚的历史一去不复返。这也导致广本销售部门，面临巨大的压力。今年以来，广本旗下雅阁、奥德赛等等车型都进行了新车换代，但是市场的终端表现似乎印证了“消费者并不买账”，广本上半年实现销量18万辆左右，同比增长2.4%，远远低于市场平均增长速度，销量下滑已在预料之中，全年销售目标很难达成。
以广本旗下的中级车雅阁为例，2014年1——11月累计销量为7.93万，累计同比下滑18.54%。而就在3年前，雅阁还是中国市场最畅销的中级车，11月已经跌至中级车销量第9位。虽然在2月下旬，本田推出了定位下探的雅阁，起售价人民币180,000元，9月，第九代雅阁2.0L舒适版车型降价两万元，跌破16万元大关，降价策略也没有改变雅阁销量下滑的趋势。
广本旗下凌派、歌诗图、锋范、奥德赛等等车型，今年的销量表现都不佳，甚至都有下滑，新上市的缤智和表现尚可的飞度，想要背这么多的压力，也是心有余而力不足。缤智借着新上市的热度以及SUV的热潮，11月达到了9697辆的销量已属不易，而飞度和去年的广本销量走势基本一致，一季度表现较冷，仅靠后期冲量。1-11月广汽本田累计销量为37.23万辆，如果按照此前的平均增速来看，不仅未达销量目标，想要追平去年的销量，都可谓“难上加难”。
退网已有先例，广本经销商日子不好过
销量下滑自然人心不稳，在记者走访广本4S店发现，客流量大不如前。就在2014年10月，记者走访了京南的一家广本4S店，当时由于“雅阁官降两万”，客流量虽然增多。但通过销售顾问的反馈来看，对于雅阁的销售信心大不如前，对于销量忧心忡忡。
水能载舟亦能覆舟。广本把筹码压在12月上，把销售压力压给了经销商，按照某经销商所说“货是压下来了，但今年一季度恐怕会最困难”，或将再次引发“退网”现象。2012年，广本就发生过一次“多家经销商赔本卖车退网，卖一辆车赔上万元”的事件，前车之鉴，这也让很多经销商对于此次消化库存十分担忧。
中国汽车“厂商”关系在2014年迎来了微妙期，ABB（奥迪、奔驰和宝马）已经率先补贴经销商，用以维护市场终端体系。然后，广本却偏偏选在年底大量压库，对于广本经销商而言，更容易造成心理落差。
