微信公众号
专汽家园APP
在汽车后市场做服务，线下流程的标准化是提及率最高的词汇，也是公认的难点。拓荒者不仅有上汽A车站这样的车企平台；有如车蚂蚁（C2B）、车工坊（B2B）、车易安（B2B2C）、以及在LINC汽车创业大赛中涌现出来的修车易（B2C）等创业公司；有淘宝汽车、京东商城等综合电商平台；也有如米其林驰加这类由零部件巨头发展而来的汽车服务连锁。
博世最近在华启动的博世汽车专业维修特许加盟业务——博世车联，则是又一个新进者，希望以标准化的“配件+诊断+服务”解决方案在汽修连锁领域抢下山头，到2014年年底发展50家特许加盟店，并在未来三年内达到1000家。
图谋标准化
过去博世汽车专业维修（BCS）在华采用的是分层式服务模式，包括快修站、维修站和维修中心三层：
1、快修站提供基础维修保养服务，职能更加倾向分销渠道。
2、维修站属于中等规模，提供技术检测和专业咨询，满足专业的汽车保养及维修服务。
3、维修中心满足保养、检测及维修等全部服务，使用博世最新的检测设备和诊断软件，配备经过高水平培训的维修专家。
未来博世车联将在全国范围内以统一的高标准，为多品牌和车型提供一站式的汽车维修和保养。“博世车联项目包括了整个维修站的外部装修、店内装潢、人员培训、维修设备、维修配件，将为特许加盟商提供全方位的支持，确保他们能够提供标准化的汽车维修和保养。”博世汽车技术服务(北京)有限公司总经理袁旭明在接受车云菌采访时表示。
按照袁旭明的说法，加盟店和普通维修站最大的区别是加盟店可以提供一个“标准化的服务质量和客户体验”。比如说基础保养45min内完成，分为4大步骤、48小节作业流程及72项数据测量和检查，每一个步骤的数据化与条目化，便于客户进行维修预判，而对参数不甚了解的车主，也能在一次修理中习得日后保养的建议。
这和西方医学界行医理念“to cure sometimes, to relieve often, to comfort always”（ 有时去治愈，常常去帮助，总是去安慰）对“关怀”的强调有异曲同工之处，提供对未知故障的了解途径，打消因为不熟悉产生的维修顾虑。
为了保证标准的落实，博世不仅为加盟店提供一套维修站管理系统和培训，还组建了顾问团队现场指导的服务操作流程，并且邀请第三方公司对整个网络进行质量和操作的评估。
为中国而变
博世专业汽车维修（BCS）最早可以追溯到1921年在德国汉堡开设的第一家维修站。2012年12月及2013年9月，博世先后在北京和成都成立了两家博世汽车专业维修直营店，对博世几十年的全球汽车服务经验进行中国式验证和本土化改造。
最终推出的中国特许加盟服务包的整体设计在标准化原则和服务领域上与其他国家基本一致，但在相关的本土化设计上则体现了中国原素：
1、博世车联所销售的零部件，既涵盖了博世的零部件，也涵盖了合作伙伴的零部件。
2、针对中国汽车维修市场缺乏具体标准的现状，博世还给中国加盟商提供维修站管理解决方案，内容涉及标准化的框架设计，以及具体服务支持。
3、在技术上扩展培训广度，涵盖技术和管理培训课程，满足维修站全面需求。
全新挑战
博世车联特许加盟表格涉及地址、前期经营状况、装修和技术等必选项，用来衡量建店标准。前期投入的基础入门费用包括“加盟费+年费+市场推广费”，建店成本将近百万。重模式经营的最主要条件，在于稳定的品牌和产品以及物流渠道的疏通。前者算是博世的优势所在，要满足连锁小而广的物流渠道，则是一个全新的系统工程。
目前博世在华北、华南、上海都有自建的物流基地，前期准备先依靠各地经销商合作伙伴的第三方资源共享，用现存设施、资源去满足不同的加盟商需求。同时通过IT系统的打通和前期调研，结合不同地域不同零部件产品需求进行差异化库存定制。
当然博世也在考虑使用互联网来一些轻量化的方式。通过在天猫商城设立的博世汽车配件官方网络旗舰店，一方面为网络用户提供配件产品，同时还能够快速、直接地获得终端用户对于产品的反馈信息，为优化产品和服务提供重要参考。目前，博世汽车售后市场还在上海范围内开始尝试配合线上平台的线下安装服务。但袁旭明表示，在全国范围建立起标准服务网络才是重中之重，下一步才会考虑线上引流。
博世车联首先挑战的是4S店的权威。4S店在经营过程中更加强调前两个S，在售后服务和信息反馈方面表现得差强人意，这给了博世车联可乘之机。但中国新车主在前三年基本上被牢牢绑定在了4S店，脱保之后更多人会就近选择路边摊，诚信和法规的缺失让整个后市场处于一个“劣币驱逐良币”的乱序当中。
定位高端专修连锁的博世车联，目标用户群其实并不庞大，日本黄帽子、壳牌喜力等国际连锁品牌在中国的水土不服，也可以作为前车之鉴。博世车联特许加盟中国区项目总监施伟汉认为博世在中国有着长远的规划，愿意用几年等待换来“一个水滴石穿的进程”。
在整个服务站网络中，博世车联在提供快修快保之外，更加偏向全面的诊断和维修服务，在保持不同单店不同品牌专注性同时，通过加盟店之间的网络联合实现全车型维修。这是一种典型的平台型思维，但是从博世利益出发，这个平台究竟是要更好地销售博世配件，获取高额利润，还是尽量服务更多消费者，保持一定的价格竞争优势？在博世车联抢下汽修连锁的山头之前，这是一道无法回避的关乎“出身论”的终极拷问。
