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随着国内重卡市场的不断演变推进，大马力大扭矩的车型更加受到用户的青睐，东风柳汽以定位高速物流市场为核心，以用户需求为导向，打造出不同配置的霸龙M7牵引车车型，力争在重卡林立的市场夺得一席之地...
东风柳汽霸龙M7牵引车，定位于长途物流用车，其车型主要竞争对手为解放J6、重汽A7等。
霸龙M7C 6x4 380马力 牵引车（康明斯）
东风柳汽在和雷诺合作的一段蜜月期中，吸收了很多欧洲重卡的优秀元素，这在大家熟悉的霸龙507上也已经得到体现，全新打造的M7C把很多基因得到传承，驾驶室依旧采用了龙骨架结构，全钢整体式结构内设骨架梁，外覆盖件为高强度钢板，这也是保证驾驶员安全的重要一步。
霸龙M7C与前文所介绍的霸龙M7并无太大差别，依然是新版M7驾驶室，霸气十足的动感外观。
这款驾驶室内饰依然沿袭了霸龙507的优质基因，采用防木纹搭配风格的内饰，同时也配备了电动车窗、定速巡航、自动恒温空调、等配置，功能可谓一应俱全。
动力强劲 品质值得信赖
丰富的配置当然少不了强劲的配置，据了解，这款发动机排量为9.5升，主推380马力和400马力，经过康明斯历时两年重新调教、反复试验验证，新标定更适合中国公路运输，在1100-1600转之间可获得最大扭矩转速，区间较长让司机在复杂路况下换挡有更大的操作余地。
满足主流 轻量化底盘设计
霸龙M7C采用了截面高度为273mm的单层车架，采用750强度钢，厚度为8mm，自重大幅降低的同时，也能保证现在高速标载的强度要求。单层车架大梁上的固定都是使用的高强度螺栓，带有自锁螺母。同时底盘采用轻量化设计，满足时下物流用车发展趋势，为日后在高速标载物流市场提供不小的市场竞争力。
霸龙M7 6x4 430马力 牵引车（潍柴）
霸龙M7的驾驶室依然沿袭了霸龙507型驾驶室的优良基因，整体采用了独特龙骨架结构，外覆盖件为高强度钢板，安全性得到一定的保障，在外观上，前面罩采用了更为宽大的三幅线条，两侧导流槽从美观的角度上也是下足了功夫，在画面感上给人一种张牙舞爪的动感，霸气十足。
在这款霸龙M7驾驶室采用前螺旋弹簧附加减震器加后气囊组合的方式，来提升驾驶室的舒适性与稳定性。据悉，还可以选装四点气囊悬浮驾驶室，这种结构的优点在于驾驶室受到一定强度的撞击力后，链接处会因外力而断开，驾驶室主体整体往后位移一定距离，从而极大的保障司乘人员的安全。
配置齐全 功能丰富
霸龙M7的驾驶室采用内平地板设计，宽敞明亮的驾驶空间也能为驾乘人员提空舒适的环境。方向盘更是采用真皮包覆设计，整体握感相当舒适，在新款的M7驾驶上部分内饰仿木设计也换成了亮银色的装饰条，更具现代气息。
当然驾驶室当然少不了丰富的配置。在方向盘左侧设计有定速巡航开关，在路况较好的路段，采用定速巡航，既可以减少驾乘人员疲劳度，又可以保障车辆在限定速度内行驶，当然，定速巡航的同时也切不可放松注意力，事故源于麻痹。
驾驶座椅采用时下流行的半包覆座椅，提升舒适度。并且，在这款霸龙M7上有着电动车窗、夜读灯、可调节方向盘、自动恒温空调等以人为本的设计。
大马力小速比 高速物流谁能比
在时下，电商物流迅速发展的时代，时效性成为了各大用户间的核心竞争力。谁做了时间急先锋，谁就是赢家。
在这款霸龙M7的动力链上，采用了潍柴WP12.430系列直列高压共轨发动机，排量为11.6升，功率输出316千瓦、430马力，在1000-1400转速内，可获得最大输出扭矩为2060牛米。强劲的动力更少不了高效的变速箱，这款发动机所匹配的是法士特12JSD220T铝制变速箱。合理的动力匹配，减少更小的动能损耗。并且，这款装配潍柴发动机的M7车型主减速比为3.08，堪称为高速物流定制。
全套WABCO气路部件 制动更有保障
强劲的动力输出必然少不了优秀的制动系统，该车全车采用威伯科（WABCO）气路部件，该品牌产品在业内也是拥有极好的口碑以及非凡的制动表现，选用优良的制动部件更是为高速物流车型画龙点睛。
霸龙M7 6x4 380马力 牵引车（玉柴）
霸龙M7C自从上市以来就被很多卡友追问什么时候才能装上玉柴发动机，更有甚者说出“不装玉柴还叫霸龙吗？”，从这些足以看出大伙对M7装玉柴发动机还是很期待的。
自霸龙M7上市发布以来，在市场就有“柳汽杀手锏”一说，在霸龙M7上除了拥有符合现代审美观的外形以外，丰富的动力配置也是其市场核心竞争力。这款“橙黄色”涂装的玉柴版霸龙M7亦是霸气十足。
内饰升级 更具现代科技感
背部气囊调节
在这款M7上取消了原来仿桃木装饰条，改为更时尚的银色装饰条，在原有的内平地板及功能设计不变的基础上，赋予了这款车型更多的现代时尚美感。
无玉柴 不霸龙
在国内重卡的大马力趋势下，柳汽也是朝着大马力的方向发展，M7作为柳汽的旗舰车型，定位高速物流，拥有强大的心脏自然是用户最为关心的。
在这款霸龙M7上，动力链配备了玉柴YC6MK400-40发动机，排量10.33升，最大功率294千瓦、400马力、最大输出扭矩1900牛米。发动机采用BOSCH高压共轨系统，且满足国四排放标准。
变速器也趋轻量化，铝壳变速器也逐渐成为主流趋势，霸龙M7装的是法士特12JSD200TA铝壳变速器，最高档为超速档，速比0.78。
值得信赖 底盘品质可靠
东风柳汽有着专业的底盘生产线，大梁由6300吨压力机冲压成型，抗弯、翘曲能力强。单层大梁高度270mm，在这上面减重又不少。驱动桥也使用了单级减速后桥，速比为4.11。
编后语：
在以上的霸龙M7车型中，各有千秋。不同的发动机有着不同的动力输出以及燃油性价比，用户也应根据自身需求而选择合适的车型，切莫一昧追求大排量大扭矩，既可以减少资源浪费和环境污染，也可以为自己创造更大的盈利空间，从而创造一个社会与个人双赢的局面。
