产能过剩利润微薄 专用车企生存环境悄然生变

       近10年来，专用车企业的生存环境发生了很大变化，企业应给予高度关注。一是生产过剩，利润微薄。与10年前相比，社会经济环境发生了很大变化，众多低端专用车生产企业在思想观念、经营方法上还停留在10年前产品旺销时候的状态。面对产品销售不畅不是积极寻求产品结构转型，而是天天茫然地处于无奈和无措之中。“辛辛苦苦办工厂，利润不如余额宝”。珠江三角洲地区制造业老板的一声苦叹，真实道出了低端产品制造已进入了微利甚至无利的阶段。运煤半挂车商用车的基本属性就是因为它能成为用户手中赚钱的工具。目前，货运专用车不仅生产厂家多，而且社会保有量相当大。普遍存在车多活儿少的现象，许多空车等上几天才能遇上一单活儿，并且运费压得很低。跑运输没有利润谁还再积极买新车？不论生产厂、经销商还是用户，都要敢于面对微利、无利的“新常态”现实。二是创新乏力。由于生产低端产品利润微薄，导致大多数企业没有充足的资金投入到产品更新换代上。在同行业竞争日益激烈的今天，一家企业如果只守着老产品原地踏步长期不能出新，企业的寿命还会有多长？对此，柯达胶卷的败落已经给出了教训和答案。三是企业外部约束条件越来越严。国家治理超载超限力度加大，生产厂再想指望卖违规车来增加销量已经时过境迁。还有中小企业融资难加剧，环保排放标准提高，用户贷款购车难度加大等等。四是输电代替运煤，顶了半挂车。十几年前，全国每年至少有15万辆新销售半挂车是用于跨省长距离公路运煤。现在全国大力推广“西电东送”、“北电南送”，“煤从空中走，电送全中国”，利用特高压输电代替了长距离运煤。既便还有需要长途运煤的业务，也大都转由铁路承担了。一列火车拉2万吨煤的运营已经非常成熟。按每辆半挂车不超载拉35吨煤计算，一列火车的运力相当于570辆半挂车同时在公路上跑，而且铁路运费要比公路运费低约40%。运输新形式，取代了大量运煤半挂车的需求，这是造成半挂车销量锐减的主要原因之一。五是产品同质化现象普遍。一些企业人士向笔者感叹：为新产品、新技术申请了专利只有象征意义，没 有实质性保护作用。一个新产品上市或者某个局部改进了结构，不出几个月，市场上就有同类产品销售。企业投入人力、物业、财力研发新产品，尚未给自己带来效 益，倒成了别人免费共享的公共资源，谁还再为产品创新花钱出力？