浅析：我国新能源汽车后市场的潜力

        据汽车投融资评选委员会统计，汽车后市场投资事件比去年足足增加了10倍，达到了67件以上。 上汽集团今年在汽车后市场动作颇大，一个是上线“车享网”，一个是投资14亿元在线下建立“A车站”，形成线上线下联动，依托互联网全面建立独立的销售、 售后服务体系。业内人士分析，这可能是整车集团在此轮变革中最大的探索。上汽对服务业的投入，还有“市值管理”的意味，盈利不错的上汽，市盈率才五六倍， 没有服务业的投入，整车厂在资本市场的估值的确较低。 汽车后市场的潜力有目共睹，传统上市公司跨界布局汽车后市场。汽车制动部件生产企业隆基机械今年在天津成立了并购基金，之后以2593万元获车易信息 27%的股权。中国最大的钢制滚型车轮制造企业—金固股份投资2500万元、好望角引航基金投资1500万元，参股了道客快分享公司，这是一家提供交通数 据搜集与分析服务的初创公司，目前在研发一款名为语境车载免提的硬件产品。虽然股票因此上涨，但业内投资人士对这种跨界投资的长期价值有所存疑。 二手车市场在中国开始“热起来”。以中国人的换车周期来算，在经历2010年-2011年的汽车销售高峰之后，中国汽车置换和二手车高峰随之而来。二手车 汽车电商已成为风险投资重金投入的领域。优信拍2.6亿美元的投资金额在汽车后市场属于非常大的投资规模。车易拍也获5000万美元融资。 大卖场和互联网交易平台结合的优车诚品，获得IDG资本近千万美元A轮融资；中国平安投数百万元人民币到车惠网，提供O2O网络购车模式，C2B驱动的车 置宝获得戈壁投资的千万美元A轮融资，还有二手车金融公司“锋之行”被中国信贷收购，二手车市场正在形成全新的产业生态链。 据徐锦泉分析，汽车后市场投资机会更多的还是集中在售后，最值得关注的是中国配件市场汽车后市场，5000多亿元的后市场，中国排前几位的配件销售公司很少有超过10亿元规模的。所以市场规模足够大，但离散度很大，其中关键的壁垒就是垂直垄断造成的汽车配件数据库的缺失，服务和配件交易都分隔在各自熟悉的有限的车型里进行。而2005年至今，中国有136个厂牌，17000多个款型，每辆车3000-6000个配件，至少有5000万个SKU(件号)，相 信中国2015年一定会诞生一家最牛的汽车配件数据服务商。