8×4混凝土搅拌车该怎么选 请看这里

买车跑运输，车型配置拿不准，卡家老司机帮你选！

近日有卡友在论坛上留言，自己的哥哥要买一辆混凝土搅拌车，底盘配置8×4，重点是可靠耐用，主要运营线路是市区到商砼站，这样的要求还真是够简单，来安排上！

首先外观方面，新德龙M3000搅拌车的样子是大家都非常熟悉了，方方正正的造型非常经典，这对于一些上了岁数的卡友来说也比较好接受，同时加上一袭白色涂装，整车看上去很简洁。

动力方面，新德龙M3000使用的还是它的老伙伴，来自潍柴的WP7.340E53，7升340马力国五排放发动机，最大扭矩1250牛米扭矩。这样的动力数据对于一台标载混凝土搅拌车来说还是相当合适。

与之匹配的变速箱是来自法士特的10JSD120T十挡变速箱，这款变速箱与潍柴发动机的搭配非常经典，而且沿用多年，可靠性上能很好满足这位师傅的选择。该变速箱最高挡为直接挡，速比是1。

直接挡变速箱相比超速挡变速箱，动力传输方面的损失更小，装配在搅拌车这种经常需要下工地，又要走铺装路面的车上来说非常合适。

后桥为汉德的曼技术11.5吨双联动单级减速桥，在承载力方面这款后桥值得信赖，后桥速比为4.875。此时可计算出该车的全车总速比为4.875。速比符合工程车的适用工况。

整车有黄金动力链加持，可靠性完美通过测试，上装是否可靠还是要看品牌和保有量。这台新M3000搅拌车的上装使用了国产大厂江山重工上装，这款上装是完全按照国内混凝土运输行业法规开发打造的。

整个罐体更为细长，充分利用上了8×4车型的底盘优势，在法规允许的情况下尽可能把罐体做大。最后得到的结果就是，新M3000搅拌车的罐体搅拌容积达到了7.95立方米，这个数据在同级别车型中都属于较为靠前的位置。

并且该上装还使用了高强度钢材打造，耐用性相比传统上装更具优势，可靠性稳步提升，同时这款上装还能选装电控恒速、自动防碰撞等安全性配置，车用起来也更省心。

看完了比较常见的德龙新M3000搅拌车，咱们再一起走进这辆基于东风柳汽乘龙H5底盘所打造的8×4底盘搅拌车。

外观上，乘龙H5搅拌车使用了乘龙H5家族中的平顶驾驶室，这是因为考虑到混凝土搅拌车的使用工况多为短途行驶，对车内空间要求不高，而且使用平顶驾驶室也可以节省购车成本，降低售价。

动力方面乘龙H5搅拌车搭载了被誉为“黄金动力”的玉柴YCK08350-60 7.7升350马力国六排放发动机，最大扭矩为1450牛米。这款发动机排量为准8升机，整体调教相比于340马力发动机动力更为强劲，同时满足了国六排放标准。这对于一些比较看重车辆排放标准的城市，乘龙H5搅拌车会更友好一些。

和玉柴发动机搭配的变速箱也同为来自法士特的10挡箱，型号是10JSD140B。这款变速箱为超速挡变速箱，最高挡速比0.73。

其实选用超速挡变速箱能够看出，这款车更偏向于公路运输，整车车速较高，如果这位卡友要跑个中长途，乘龙H5搅拌车也同样得心应手。

后桥为方盛的440双联动单级减速桥，承载质量为10吨。这款方盛的440后桥在柳汽车型上应用广泛，可靠性上完全没有问题，后桥速比为4.875。

而上装部分，乘龙H5搅拌车使用了新M3000同款的江山重工上装，搅拌容积也为7.95立方米，整体配置方面与新德龙M3000保持一致。

最后咱们来看看这款来自中国重汽的豪沃T5G混凝土搅拌车，这辆豪沃T5G在颜值方面还是能为整车加分的，整体延续了曼恩驾驶室造型，使这辆豪沃T5G搅拌车看上去更加洋气。

为这台车提供动力的是一台来自中国重汽曼技术的MC07.34-60，7升340马力国六发动机，最大扭矩1250牛米。这款发动机的动力数据以及皮实耐造程度都与新M3000所使用的潍柴机保持大致相同，选择上还是要看各位卡友的喜好。

与之匹配的变速箱是来自中国重汽的10挡变速箱，代号为HW19710。这款变速箱同为直接挡变速箱，性能方面中国重汽变速箱配中国重汽发动机，品质可以得到很好把控，该变速箱最高挡速比为1。

后桥部分，豪沃T5G搅拌车使用了具备高承载力的13吨曼技术轮边减速桥，这也是三辆搅拌车中唯一一辆使用轮减桥配置的车型，在面对烂路以及复杂道路方面，这台车的通过性以及整车承载力会更好，后桥速比为4.875。

上装部分，豪沃T5G搅拌车使用了目前国内军工央企江山重工上装，容积也是三辆车中最小的为7.7立方米。

这款上装在可靠性方面同上面车型一样高效耐用。如果你对于相差的0.7立方米没那么纠结，这款高性价比的上装还是值得推荐的。

其实通过此次的选车介绍，不知大家是否看出了一个问题，就是目前在340--350马力段的混凝土搅拌车无论是动力链配置还是底盘、速比方面，再或者上装部分差别并不算大，大家选择时放心大胆的选择自己喜欢的就好，品质上它们都不会让你失望的。