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2020年国家仍会加大对基础建设的投资力度，对于建筑材料运输企业来讲也是一个绝佳的发展契机。
不过自2016年GB1589政策实施后，标准化载货式混凝土搅拌车型并不能解决运输能力的局限性，新增运力的同时人工成本、综合运输成本也会明显提升。不过今年年初开始执行的按轴收费新政策后，搅拌式半挂车型的春天已经来临。
这类车型尽管大容量能力有所提升，但是轴距设计、节能减排以及轻量化效果方面仍有待于进一步提升。那么接下来为卡友们介绍的这款欧洲主流短轴距14m³半挂式搅拌车，为国产同类车型的创新发展提供可靠参考。
▎外观做工细致：
这款水泥罐车的砂浆自重9.5吨，总容积可以达到14m³，整车尺寸为950025003800mm，短轴距设计提在满足车辆载重能力的情况也具备狭窄路况下的良好通过性。
与国内同类车型的各种细节对比来看，国外这款14m³轻量化罐体车辆在优化设计方面达到了极致，接下来介绍的诸多细节值得国产上装企业更好借鉴。
▎骨架上装细节凸出轻量化特点：
这款车型根据上装受力情况而采用局部骨架轻量化设计，转向机连接的管路集成在骨架前端，便于与前部车辆管路链接的简便性。
看到这相信不少卡友会纳闷这款车的电池组在什么位置？还请您接下来往下看。
内部骨架连杆采用局部轻量化的镂空设计，这种设计降低自重的同时也为管路布局提供便利。
骨架下方的手摇式支腿设计尽管操作时稍微费力，但是比起电动升降机在稳定性方面更有保障。值得一提的是这款支腿采用轻量化设计，比起欧洲45英尺半挂车采用的支腿质量降低15％。
国内挂中也开始陆续标配驻车阻尼部件，其采用了均匀蜂窝状轻量化设计，提高工作情况下的摩擦阻力，在安全方面比起枕木等经常使用的简易部件更具可靠性。
骨架右侧黑色长方形厢体放置锂离子电池组，可以保证为转机连续供电3小时。这一环保型设计有效降低主车对外置柴油发电机组的依赖，并且确保车辆在夜晚城市建筑区域内工作时可以将噪音降低至78分贝以下（城市货运车辆噪音最低值)。
在欧洲现有挂车、载货车型中，轻量化铝合金材质护栏已经作为标准配置出现，这类柔软适中的材质在剧烈碰撞情况下会具有更强的缓冲效果。这一装置采用了灵活的折叠式设计，增加了备胎安置的便捷性。
骨架右侧则是带轻量化合金设材质设计的储物箱，这类部件比起锰钢材质具有更加的轻量化效果，而且可靠性方面也非常凸出。
当下国产挂车为了减轻部件设计都开始加装轻量化效果凸出的网格状镂空式储物格，但是也只能放置苫布等大尺寸整体随车物品，因而在细节方面仍有待于进一步提升。
挡泥板管式固定支架内部与转向灯的电路相连接，内置密封式设计降低了因外力所产生灯光短路的可能。挡泥板采用了轻量化可形变塑料材质，即便在巨大外力情况下也具有稳定可靠性。
该车桥采用的并非BPW针对国内市场主流的400K型号，而是一款低阻力经济性轻量化车桥，相对于前者在自重方面可以减轻40kg/轴，保养周期同样也达到40w公里。
在欧洲物流运输市场中基本标配425/65R22.5尺寸的宽体胎面单胎，比起国内挂车11.00R22.5、315/80R22.5等参差不齐的轮胎配置来讲具有更强的规范性，特别是在跨境物流运输中减少因轮胎更换时因型号问题而降低运输时效的可能。
早在上世纪80年代中期，为了进一步规范物流运输车辆的标准承载能力，欧洲物流运输车辆就开始将空气悬作为标准配置出现。反观国内现有运输市场来看，这类悬挂配置的使用将在很大程度上遏制货运车辆超限超载的可能。
为了保障线路运行更加稳定，各类线束基本困扎在挂架骨架外侧，而且红色、蓝色、黄色等不同颜色的线路便于后期维护保养。
考虑到短轴距车型对整车长度的限制，该生产企业特意将挂车尾部的上装楼梯改为更加方便的折叠式设计，这种灵活化设计方式在国内现有同类车型中并未出现，提高上装部件的合理布局对于生产企业来讲任重而道远。
目前国内车辆针对这水泥防泄露部件采用的最为普通的硬质材质，其实长时间混凝土转运过程中，潮湿环境会增加这一部件的腐蚀度，而这款欧洲生产的同类车型考虑到这一点后开始采用硬质橡胶材质，满足轻量化的同时提升可靠性。
国产挂车基本采用平面式追尾护架，仔细对比不难发现这款挂车尾部采用了斜面支撑护架，在很大程度上保证了追尾情况下这类部件发生形变对主车以及后方车辆安全性有着更为明显的保证。
值得一提的是，如今国内同类半挂车型所使用的柴油发电机普遍为国三及以下排放标准，整备质量在600kg左右，不能更好迎合时代发展的需要。
如果后期相关运输企业建立完善的集中电源供应系统，采用零排放转机驱动模式将大大降低运输成本，更加符合国家所倡导的节能降噪的发展理念。
▎编后语：
轻量化一直作为国产商用车制造企业在未来发展中的重要任务之一，但是在进行这一方面凸出发展的同时也应该注意节能减排的实际作用得到更加稳定的发挥，特别是针对像搅拌车辆、垃圾清运车辆等城市区域工作的车辆，应当大力提倡清洁动力车型的创新力度。
