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近日有卡友在论坛上留言，自己的哥哥要买一辆混凝土搅拌车，底盘配置8×4，重点是可靠耐用，主要运营线路是市区到商砼站，这样的要求还真是够简单，来安排上！
目标车型：自营混凝土搅拌车，8×4底盘可靠耐用！
工况条件：标载混凝土运输，合法情况下装的越多越好！
路况条件: 市区道路和郊区道路混合，路况条件整体不错！
车辆选择分析：结合以上几点来看，我们选择范围的局限性其实已经很小了，只要在目前8×4混凝土搅拌车中，挑选出可靠性较高的车就可以，变速箱、后桥速比在混凝土搅拌车中配置相差不算太大。
动力部分考虑到车辆行驶道路条件状况比较不错，而且从事标载混凝土运输，对动力的要求基本可以锁定在340马力左右，到底它们都是谁？一起来看看吧。
轻量化的代表选手 陕汽德龙新M3000
首先外观方面，新德龙M3000搅拌车的样子是大家都非常熟悉了，方方正正的造型非常经典，这对于一些上了岁数的卡友来说也比较好接受，同时加上一袭白色涂装，整车看上去很简洁。
动力方面，新德龙M3000使用的还是它的老伙伴，来自潍柴的WP7.340E53，7升340马力国五排放发动机，最大扭矩1250牛米扭矩。这样的动力数据对于一台标载混凝土搅拌车来说还是相当合适。
与之匹配的变速箱是来自法士特的10JSD120T十挡变速箱，这款变速箱与潍柴发动机的搭配非常经典，而且沿用多年，可靠性上能很好满足这位师傅的选择。该变速箱最高挡为直接挡，速比是1。
直接挡变速箱相比超速挡变速箱，动力传输方面的损失更小，装配在搅拌车这种经常需要下工地，又要走铺装路面的车上来说非常合适。
后桥为汉德的曼技术11.5吨双联动单级减速桥，在承载力方面这款后桥值得信赖，后桥速比为4.875。此时可计算出该车的全车总速比为4.875。速比符合工程车的适用工况。
整车有黄金动力链加持，可靠性完美通过测试，上装是否可靠还是要看品牌和保有量。这台新M3000搅拌车的上装使用了国产大厂中集凌宇上装，这款上装是完全按照国内混凝土运输行业法规开发打造的。
整个罐体更为细长，充分利用上了8×4车型的底盘优势，在法规允许的情况下尽可能把罐体做大。最后得到的结果就是，新M3000搅拌车的罐体搅拌容积达到了7.95立方米，这个数据在同级别车型中都属于较为靠前的位置。
并且该上装还使用了高强度钢材打造，耐用性相比传统上装更具优势，可靠性稳步提升，同时这款上装还能选装电控恒速、自动防碰撞等安全性配置，车用起来也更省心。
