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最近，在中国皮卡市场上，围绕一种该不该推出5万元以下的低档皮卡，展开了一场不大不小的争论，反对者说：5万元以下的皮卡牺牲的是配置，处理的是库存，采用的是即将被淘汰的单点电喷，是一种哗众取宠的“噱头”，是向用户不负责任的表现。赞同者说：推出5万元以下的皮卡是为了进一步扩大销量，以满足顾客心理需求的一个定位,它是降低了成本、零利润生产的结果。这个争论孰是孰非，让我们仔细进行一下深入的分析，让广大用户自己判断。
5万元以下的皮卡任何企业都能造
如今，喧闹的中国的汽车市场已非同以往，产品百花齐放是一个明显的特征，任何车型都出现了高中低档，有上百万元的轿车，也有4至5万元的轿车。皮卡行业也是如此，有10万元以上的高档皮卡，也可以有比5万元更低，甚至4万元以下的低档皮卡。制造出概念，名为“经济型”。不过，它的动力和配置还是不同。
那么，5万以下的皮卡如何造？除了处理库存整车或过时的发动机外，只有两条途径：一是牺牲配置，选择质次零部件。有关汽车专家进行了具体的核算，如：底盘的关键部位前后桥，一般的与优质的价差在1000元以上，低档变速箱与高质变速箱价差在1500元左右，单点电喷发动机与多点电喷价在4000元左右，其他上万个零部件看似相似，实际品质不同，这其中差价最低估算也要差出4500元左右，这几项合计为11000元左右。假如说5万元以下的皮卡定位为4.6万元左右，加上这一万多元的差价正好是目前中档皮卡的价位。
自2000年以来，为什么绝大多数皮卡厂家不生产这种皮卡？非不能也，是不为也。一是因为它怕砸了自己的品牌，二是这类皮卡与3万左右的微货比起来并没有很大优势。三是因为日益成熟的消费者不愿意购买这种低价低位的皮卡。四是各厂家当年的化油器车库存早已处理完，均推出了高配置的新型皮卡。
一个不可回避的问题发动机究竟是单点还是多点
在这场争论中，赞同者列出了很多理由，如：生产厂家规模化生产成本降低；节省了很多不必要的费用；回报用户的一大举措；为了扩大市场，不要利润等等。总之干的是“赔本赚吆喝”的事。且不说一年只有几千辆的销量就成为规模生产，只说其中一个核心问题，赞同者始终没有提及：电喷发动机究竟是单点还是多点。一字之差，就差出了大几千元，这里有必要向用户说明一下单点电喷和多点电喷的区别。
自国家宣布化油器车停止生产后，所有皮卡生产厂家均推出了电喷型皮卡。然而，同是电喷型，“单点”和“多点”却有着明显的区别。有关汽车专家就此问题，回答了用户的疑问。
单点电喷系统属于单点间歇脉冲喷射方式，其特征在于多缸发动机只装用一个喷油器，并采用低压燃油喷射(0.1MPa)，结构简单，成本低。缺点在于：因电磁喷油器位于节气门上方的进气管中，所以燃油喷在四个进气管的公共进气道中，燃油部分沉积在气道壁上，形成油珠，油珠进入汽缸后，使发动机各缸进气量不同，容易造成发动机爆燃、工作不平稳，而且经济性、动力性下降，对发动机危害很大，故障率高，维修困难，排放不易达标。
多点电喷系统是指每缸一个喷油器的各缸喷射，四缸四个喷咀，由于每缸一个喷油器，它可以根据各缸进气量进行各缸喷射，不仅降低了进气阻力，提高了发动机进气效率和充气量，有利于各缸混合气的浓度控制。而且由于燃油喷射压力高(0.25MPa)，使燃油的物化更精细，有利于可燃混合气的形成，保证燃油在缸内完全燃烧，可最大限度实现稀燃，从而使发动机的排放性、动力性、经济性达到最佳水平，能轻松达到欧Ⅱ排放标准。
单点电喷系统在发达国家已被淘汰。由于其不能满足日益严格的环保要求，它在我国也属于过渡性产品。前一段时间，某些单点电喷皮卡上市，用户在使用中发现了很多问题，如动力性下降、性能不稳定、燃油偏高等等，从而造成了产品大量积压。而规模较大的皮卡厂则高起点，经过严格正规的匹配实验，研制开发出了新一代智能化491QE多点电喷发动机，实现了一步到位。受到了专家和用户的肯定。
任何车型的档次之分是一个回避不了的事实
档次之分不是任何人随意叫出来的，它是市场和用户共同认同的一个标准，不论是厂商承认不承认。诚然，皮卡提出高中低档确有一些厂家非常不情愿，哪个品牌都自称其为高档次、高品位，即使是价格低也没有人承认自己是低挡皮卡，谁说了保证给你急。实际上我国皮卡确有高、中、低之分。这却是一个回避不了的事实。正如说我们不能把100万元以上和5万元左右的轿车归为一个档次，也不能把20多万元的进口皮卡和5万元的皮卡归为一个档次。
的确，进入2000年，随着市场的竞争激烈，皮卡的分类也发生了的变化，其中最明显的是高、中档的界限越来越模糊，出现了一些介于二者之间品牌，一些原来6—8万元的中挡皮卡档次和装备升级换代，价位定在8—9万元。过去10万元以上高档皮卡现在降到了9万元左右。很多新品牌一上市，价格就定在中高两档之间。
那么如何使自己的品牌不被别人称为“低档”，作为厂家应该做的是：首先，城市是皮卡活动的主要环节，它应和轿车一样要符合新形势下日趋严格的环保标准。匹配达到欧Ⅱ排放标准的最先进的发动机。其次，用户非常关心皮卡车的价格，希望价格越低越好，但一定要有一个优良的性价比，能使的住，价格可以降低，但汽车的关键部位，如发动机、变速箱、底盘、前后桥、车身等必须要选择国内最优质的高价产品，这一点绝不能马虎，不能为降低成本而牺牲整车的品质，为用户长久的负责。更重要的一点是：皮卡行业虽然目前处于上升状态，但仍是一个弱势群体，当务之急的是各厂家要提高国产皮卡的形象，皮卡作为亦轿亦卡的产品应追求高品位，实实在在的为用户创造价值，才能进一步拓展市场。
历史教训不能忘记
皮卡完全不同于3至4万元的微货。它是采用轿车车头和驾驶室、同时带有敞开式货车车厢的车型。其显著的特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征。动力达到100马力以上，车速大于120km/h。在装置配备上不亚于中档轿车，还必须符合新形势下的环保要求。这样的皮卡才能有长久的生命力，否则早晚就要被市场所淘汰。
这一点已被历史所证明。为了尊重同行业，我们不便提及任何品牌，早在几年前，有厂家就推出过四万多元的皮卡，结果如何，厂家和用户都心知肚明。99年，也有厂家推出了4万元以下的小客货，称之为“经济型皮卡”，直到现在，市场上也很难见到它的影子。其后还有厂家推出过四万左右的皮卡，尽管做了大量宣传，最终还是销声匿迹。
前车之鉴，切勿重蹈覆辙。随着皮卡市场的竞争激烈和逐渐成熟。“性价比”概念会越来越深入人心，消费者也越来越成熟。所谓“4.98、9.98就是适应客户购买心理”的理论，这种说法实在有点蒙骗消费者之嫌。无论是厂家还是用户都应对此有一个清醒的认识。
