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我国的汽车工业与世界发达国家的水平相比存在一定差距，谈到我国的汽车工业在某些方面似乎有些莫名的“悲哀”感，但是入世后中国汽车工业的发展是值得欣悻的，进入2002年的中国汽车业发生了另人瞩目的变化，汽车市场的不断扩大、国内外汽车企业的联姻和优势重组、新车雨后春笋般的相继下线等等，2002年我国汽车工业花乱迷人眼……我国巨大的汽车消费市场被世界各大汽车厂商所看好，鏖战中国汽车市场成为世界级汽车公司的一个“大手笔”；无独有偶，我国汽车企业的“另类”似乎续写着我国汽车市场上的另一笔神奇——国产皮卡的大批量出口。
据天津海关的相关统计数据，今年我国皮卡车的出口成绩显著，不仅出口数量居出口车首位，其增长速度也名列前茅。保定长城汽车公司创下了单批出口近2000台的出口之最，同城的中兴汽车在2000年出口第一的基础上表现也不俗，截止到今年10月份累计出口近千台，年底完成后续订单后有望达到3000台，而近期扬子皮卡二百多台的出口打破了保定中兴、长城公司垄断皮卡出口市场的局面。
在我国，汽车进口是司空见惯的事情，汽车的出口也因近两年我国汽车工业的进步有所提升，但是出口汽车分布在经济欠发达国家和发展中国家，大部分集中在中东、非洲或是南美市场。在市场竞争的博弈中，“爆冷”应该是情理之中的事情。9月中旬，中兴公司一则国产皮卡走进美国市场的消息引起众多人士的关注，可以说这我国皮卡企业“破天荒”的第一次，尤其对于皮卡在国内市场的“生不逢时，郁不得志”来说，此则消息更是值得的关注的。今年8月份美国汽车销售市场排在第一位的车型是福特皮卡，国内外同种车型造成的极大市场反差更加说明国产皮卡走进美国市场的不可思议。
美国可以说是汽车的“王国”，国产皮卡要想走进美国市场绝非易事。因此，有些人看到相关的信息后认为有不可确定的因素，更有甚者认为这是对国产皮卡的一种揶揄。这个问题需要从两方面来分析：一是肯定国产皮卡取得的成绩，7、8千美元的价格是其杀手锏；但是，从中也可看出国产皮卡的不足。汽车要想走进美国市场，首先要过认证关，其次要过安全关。美国汽车市场拒绝没有安全气囊的车进入本土。这是最致命的打击，这是硬性指标。到目前为止，皮卡企业如江铃、庆铃、中兴、长城、扬子、万丰等所有的厂家都不能满足这项要求，因此，这是国产皮卡在国际市场上暴露的一些不足，我们在其它方面也可得到一些思索。
从国产第一台丰田海拉克斯型皮卡——田野皮卡在保定田野汽车制造厂(河北中兴汽车制造有限公司)下线起至今近三十个年头的中，皮卡企业似乎一直重复着丰田型海拉克斯、五十型品种的“近亲现象”……
根据相关信息，出口美国市场的中兴皮卡于10月初装船出海，如果这些皮卡确定可以在美国本土扎根，首先得解决加装安全气囊的问题。可以悲观的说，对美国市场的出口皮卡只是“半成品”。价格的差距是拉动全球经济形成的一个因素，可以肯定在国产皮卡重新加装安全气囊后仍然具有较强的市场竞争能力。扪心自问，安全气囊不是不可逾越的障碍，这更确切的说明了我国皮卡市场缺乏整体的规划，创新的含金量也不高，只围绕电窗、电镜、简易ABS等配置是不够的！拿国产皮卡在美国市场遇到的一个安全问题就事论事似乎有些片面，但是，可以肯定我国皮卡企业自身存在的诸多不足之处。
市场是差异化的市场，差异化的消费心理形成了今日品种繁多的商品，国产皮卡要想在国际市场站稳脚根要做得的事情还很多。
