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中国重汽，盛产重卡，也盛产新闻。
与德国曼合作，出售25%的权益，重汽另辟蹊径成为上周重卡行业的热点新闻。而近日传出沃尔沃决定退出双方的合资企业华沃，重汽再次成为话题的焦点。
无论是曼还是沃尔沃，与这两家跨国商用车企业联系在一起，就决定了新闻不会少。尤记得，2004年，沃尔沃与重汽的合资企业华沃从诞生以来，话题就不断。2006年曾传出华沃将生产新车型来自救，但最终无疾而终，直至停产。
对于华沃失败的原因，沃尔沃和重汽各执一词，沃尔沃指责重汽不用心，重汽则认为沃尔沃不愿提高国产化率，导致华沃卡车难有市场。谁的责任更大？外人难评断，但从这次合作中，重汽话语权不足和当时国外汽车企业的固执，可见一斑。
合资前三年，华沃卡车的销售权归沃尔沃所有；沃尔沃不愿提高国产化率，几乎全部用进口件；生产沃尔沃单品牌产品；合作仅限国内市场。这种组装厂形式的合作，可以看出国外汽车企业并不了解中国市场，也认为合作方没有实力。但是，这并不能完全归结于国外汽车企业，也要看到中国商用车企业底气不足，为了技术做了太多让步。
而这次和德国曼合作，重汽已非吴下阿蒙它已经是中国重型车市场上的老大，国内最大的重卡出口企业，产销规模也进入全球5大重卡制造商行列。
因此，这次合作也发生了根本性转变：合作时，双方都强调国产化的必要；进入中国市场，要利用中方的销售渠道；要利用中国的成本优势，把产品出口到外方的非优势市场。
如果说以前的合作还颇有点中国企业仰视国外的味道，而现在的合作双方是平等的你提供技术，我付转让费；我不是为你贴牌生产，你要和我一起合作新品牌；你想要中国市场，我也想进军海外。
两次合作是如此的不同。因此，有人戏言：曼下了血本，把发动机使用许可技术和专门技术都带到济南，而沃尔沃只能默默地流泪。
而曼下血本和沃尔沃流泪，正好看出国外汽车企业在华策略的转变这些企业包括奔驰、依维柯等从以前的固执和傲慢，到现在开始重新审视竞争对手，重新评估中国市场的地位。它们意识到，中国市场不仅仅是需要进入，而是在它们全球市场布局中具有重要战略意义。因此，它们必须到中国来，也必须放下架子。
就此而言，笔者并不认为这次合作是市场换技术，因为市场并换不来技术，轿车企业就是最好的例子没换来核心的技术，市场却丢了。中国的商用车市场牢牢掌握在中国企业手中，有这个大前提在，就决定了中国商用车企业借助合资、合作，不仅仅志在技术，还志在开发流程、品质提升，志在国内外市场，志在品牌在全球市场的提升。
