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汽车下乡的细则出来后，业内推测这一补贴政策在10个月的时间内至少将拉动100万辆的农村汽车销售。因此，在百万辆销售的刺激下，国内各大微客轻卡皮卡企业纷纷行动起，推出一系列针对性举措，以突破去年年底制定的2009年销售目标。
如果问一句，汽车下乡是属于哪些车型的春天？稍微对汽车行业有所关注的人肯定都能脱口而出：轻卡、皮卡、微面。轻卡方面，江淮、跃进、福田、东风、解放个个不甘人后，纷纷亮剑。同时微面行业的几位大佬纷纷摩拳擦掌，上汽通用五菱、长安汽车、昌河汽车等纷纷推出各项举措，提高自己年初制定的2009年销售目标。
3月底，11年的行业销量冠军长城汽车打响了皮卡下乡第一枪，“长城皮卡1=2 创富加速工程”在全国各地陆续启动，目前已有不少用户代表以“下乡价”在各地的启动仪式上提取了新车。
显然，这块蛋糕大家都在惦记，但并不是“见者有份”的。由于在经济发展程度、地理条件、消费理念等方面存在与城市完全不同的结构特征，农村用车有着不同于城市用车的需求。想要借政策的东风，在下乡浪潮中有所斩获，就必须读懂老百姓的心、知道他们要的是什么车。
细则中规定“对报废三轮汽车或低速货车实行定额补贴。报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元”。据了解，我国现已在册的农用车高达1700万辆，站在农民的角度上考虑，换购的车辆除了价格不能过高外，更重要的有两点：能够完全具备农用三轮车的功能和优点；让农民觉得新车比三轮车贵的几万块钱值。
通过对比不难看出，能够满足上述要求、最“像”三轮车的正是皮卡：车型小，停靠方便，完全能给满足日常运输需要；油耗低、结实耐用，使用成本低；越野性能远胜微面和轻卡、能给适应农村路况。
能在高速公路行驶轻松达到120公里/小时以上，这种特性是微货、微面、轻卡包括轿车都不能替代的。其次，皮卡驾驶室内外5人座设计、舒适性最接近轿车，是其它下乡热门车型不能比拟的，能充分满足农民朋友出行的需要。可以说，皮卡车型已经占据了天时地利，受到政策的垂青已经领先一步，离最终胜利只差人和一条因素，行业老大长城汽车似乎完全不为此感到担忧，因为他们对农村市场的重视甚至早于政策考虑，兵马未动，粮草先行：不但早早准备出了下乡车型，为保证农民消费者能够切实享受汽车下乡优惠政策，长城汽车还针对不同皮卡车型分别制定了让利幅度更大的“下乡价”。
该公司市场部的杨建波经理在下乡活动现场曾表示：“皮卡是长城的起家产品，作为取得11连冠的行业领袖，汽车下乡长城重任在肩。长城汽车为广大农村消费者专门准备了最适合实际的高品质产品，并进行了大幅度让利，目前下乡皮卡价格最低已经降至4.7万元；同时也已在全国的县城和县级市建立完善售后服务网点，缩小农村市场服务半径，是行业老大，就要让农民朋友‘买的安心，用的放心’。”
抢占农村市场，决胜千里之外。受以“汽车下乡政策”为主的一系列因素影响，各种车型的销量全线飘红。但在业内人士看来，抢占一时的市场份额意义不大，更重要的是汽车企业要认识到：今后10年、20年乃至更长时间里，农村市场都是潜力巨大的，要扎扎实实地练好内功，不断推出适应市场实际需求的优质产品，把服务做好，把口碑做好。
