北奔边试边干：轻量化是一项复杂工程

目前，各重卡企业都推出了轻量化车型，在市场销售中，轻量化车型已经占据一席之地，尤其在公路用车领域，其优势更为明显。那么各企业是采取何种手段减重的？对于轻量化车型的走向，各企业又是如何判断的呢？

北奔重汽：轻量化是一项复杂工程

自从车辆总重限定了之后，自重越小，拉的货物重量就越大，用户赚的钱就越多。也就是说，凡是在公路上跑的车都需要把自重降下来。在接受商用汽车新闻记者采访时，包头北奔重型汽车有限公司销售公司副经理郝晓宇认为，轻量化是必然的发展趋势，对轻量化车型需求比较突出的地区是山西、河南；而在矿区，对轻量化车型的需求就不大。

现在重型、超载的车辆仍然很多，不过随着技术的发展和用户理念的转变，今后轻量化车型的比例会提高。以前我国一部分卡车自重甚至超过了载重，就是自己拉着自己跑，这样不超载很难赚到钱，这也是要求卡车轻量化的一个原因。

优化结构和使用替代材料是减轻自重的两个途径，北奔同时采用了这两种方法。北奔从德国引进公路越野车，它的强度比较好，适合从事工程运输，如果从事物流运输，一些功能就显得冗余。比如车桥，从事物流运输的车桥一般为单级减速桥，而我们为了满足工程运输需求，使用双级减速桥，我们就逐渐将双级减速桥改为单级减速桥。另外，我们将两层车架变为单层，这并不会损害车辆质量，在设计时我们就进行了有限元分析，比如分析强度、承载能力等。

在材料方面，北奔将油箱和车轮的材料改为铝合金，这就带来价格的上涨，对此，郝晓宇也有顾虑：虽然只上涨了几百元到几千元，但在目前这样的市场情况下，用户很难接受涨价。

在采访中，郝晓宇强调：不管采取什么手段实现轻量化，所有的设计过程都要通过验证，不能为了减重而减重。举个极端的例子，纸糊的车很轻，可是根本就不能拉货，这就没有价值了。 的确，减量并不是一项简单的工作，如果做不好，就会走向偷工减料。北奔的轻量化工作从2006年就开始了，这项工作很复杂，既要保持原有的强度、性能，又要降低重量。我们刚开始时吃不准，只能边试边干，试验和理论分析同时进行。我们的减重目标是车辆自重下降1吨到1吨半，现在已经实现了几百公斤。郝晓宇说。