轻量化越来越火 但非节能降耗唯一途径

目前，各重卡企业都推出了轻量化车型，在市场销售中，轻量化车型已经占据一席之地，尤其在公路用车领域，其优势更为明显。那么各企业是采取何种手段减重的？对于轻量化车型的走向，各企业又是如何判断的呢？

华菱：不能一味追求轻量化

实现车辆轻量化有两个途径，一是改变材料。目前国内没有可以普遍使用的替代材料。虽然有的材料可以实现轻量化，但不是产量少就是价格贵，都不太适合，只有少量的零件可以采用塑料、铝合金替代，还有部分钢材可以换做强化钢材，以达到减重目的。华菱营销公司总工程师朱云兵告诉记者。

 二是对车辆进行轻量化的设计。有一种思路是对车辆一些不影响载重量的部件进行减薄减重，比如驾驶室等，但这可能会牺牲安全性。轻量化应该是针对每一个零部件进行，就算每个零部件只减0.5公斤，积少成多，也能减下不少。这是一个庞大的系统工程，牵一发动全身，不仅需要企业有相当的技术实力，还需要在公告申请等方面的配合。为此，华菱成立了专门的轻量化小组。最近几个月，华菱之星已经取得了不错的销量，这是我们产品轻量化的初步成果。朱云兵说。

对于我国越来越火的轻量化改造，朱云兵认为存在误区。斯堪尼亚、奔驰等品牌的重卡自重都不轻，但是它们在安全、舒适、节油降耗等方面的表现很优异。从这个意义上讲，轻量化是个伪命题。作为生产企业而言，一个产品到底好不好，需要多方面均衡考核，轻量化不应该是节油降耗的惟一途径，我们也不能把自重作为评价一款车好坏的惟一标准。

对于卡车轻量化，朱云兵建议：相关部门和行业不能浮躁，不能引导谁的重量轻、谁的车好，谁就最省油、谁就最畅销的概念。我国重卡的自重已经比奔驰轻，但是否就比奔驰更省油呢？在尽量降低自重的同时，企业应该把更多精力集中在如何让产品性能接近国际品牌，在技术、工艺上向国际看齐。