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商用车高端化，必然对作为核心部件的发动机的要求越来越高，发动机的整体品质提升是大趋势，高品质的发动机份额将逐步提高。&8221;这是国家信息中心资源开发部主任徐长明在近期举行的内燃机发展论坛上所做的表态。他认为，人均GDP的提高、货运价值量的提升、排放标准及其管理的提高与加严，以及公路网络与路况的持续变好是支撑发动机高品质化的基础。
其实，从近几年各商用车发动机生产企业的发展脉络中我们也能发现，以节能环保为主打目标的柴油机新品层出不穷。今年上半年进入国家环保部公告的东风康明斯ISZ42540和ISDe系列，潍柴的WP10系列、WP12系列和WP10NG系列(天然气)，广西玉柴的YC6J、YC6L和YC4G系列，上柴的SC9DF系列和SC8DT215Q4(天然气)，北京福田康明斯的ISF308s系列，西安康明斯的ISM11E4系列和南京依维柯的F1CE0481P等，均为达到国四排放标准的新机型。此外，近一二年才开始布局中国市场的菲亚特动力科技，也推出了多款符合国四排放标准的新机型。
图为玉柴发动机那么，高环保、高水平、高品质发动机在前几年为什么没有得到很好的发展呢？其原因是国家的环保标准还没有达到国三、国四阶段要求，在经济利益第一的情况下没有多少用户和厂家愿意提前使用更高标准的发动机，这样也造成高端商用车的比例偏低。
徐长明在分析以往高端商用车发展缓慢时指出，收入水平低、购车能力低、运输货物价值低、排放标准低和行车路况差，直接造成了中国高端商用车的发展缓慢，这也导致了外资品牌商用车在中国市场全力进入但最终又几乎全军覆没的事实。
从徐长明提供的几张图表我们发现，以2006年新购中重型卡车的裸车价格(均价)计，中型卡车总体为14.0万元，重型卡车为23.1万元，与国外动辄三四十万元以上的车价水平相差较远。而在货运价值方面，排在前四位的是原材料(货运量占总体的34.5%)、日用百货(33.1%)、农副产品(29.2%)和建筑材料(27.9%)，价值量较大的轻工、电子、机械等产品的运输量却占较小的比重。在行车方面，中型车所走路段中仅有40%属于高速公路，重型车走高速公路的比例也仅为49%，许多商用车运输户不愿花钱走高速公路，也是导致高端商用车发展缓慢的重要原因。
从中国机动车污染监控中心主任汤大钢处了解到，2008年已有150万辆新车达到国四排放水平，89个发动机型已经登上国家环保部的国四产品公告，而且目前主机厂的新生产线已经没有再生产国四以下车型的了。这些信息显示，更高级别环保标准的实施，与商用车和发动机的高品质化是相互促进的，在这方面发动机的制造已经不可能再走绝对低端的路线。因此，徐长明表示，环保与节能是大势所趋，是阻挡不住的，各相关企业要给予足够重视。
