国际发动机巨擘进军中国轻卡领域市场

背景

1.中国轻型车市场潜力巨大无论是目前还是未来，中国轻卡市场都是全球唯一的最大的市场。2009年轻卡有望达到155万辆左右、轻客约23万辆上下、SUV65万辆前后的市场容量。这也是吸收世界各汽车和发动机巨头争先恐后地进入中国市场的主要动因。随着经济的快速发展，特别是东部沿海地区和中心城市的物流用车开始升级，排放标准的提高而陆续淘汰黄标车，高端轻卡市场的后续潜力与市场容量逐渐增大。

2.轻车燃耗标示规定将实施今年，工信部公布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，对汽车燃料消耗量检测与申报、备案、标示、公布、监督处罚等作了明确规定。规定针对的是总质量在3.5吨以下的乘用车和轻型商用车，包括国产和进口车型。这些车型在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》，并标注按照国家统一标准测定的市区、市郊、综合三种工况的油耗量。该规定将从2010年1月1日起施行。轻车技术的提高，将加快“黄标车”的淘汰力度和进程。

3.高端轻型车利润丰厚高端轻卡的利润高，肯定是众企业看中这一市场最基本的原因。虽然每年高端轻卡在全部轻卡销量中的占比大约在10万辆左右，但这10万辆却能给轻车企业带来非常可观的经济收益。

4.轻型车发动机市场混乱轻型车发动机一直是国内发动机产业的弱项，而且生产格局一直比较混乱，其竞争格局处于持续胶着状态，一直没有出现领军企业，这当然与国内轻型商用车的市场地位相关。当前，自主品牌的各主流轻型车发动机领域还缺乏设计制造水平较高、生产规模较大的领军企业，整体水平较低，各企业也没有足够能力进行全面的技术改造。国内轻型车发动机领域产业格局混乱以及产品水平不高，为境外发动机企业提供了进军中国市场的机会和空间。

轻车市场竞争格局生变外方资本杀进发动机领域

进入20世纪90年代后，随着我国卡车行业的发展壮大，看好中国市场的外资企业不再满足于单纯转让技术，纷纷在我国寻觅合资伙伴，随后出现了一批中外合资合作卡车生产企业。通过这种方式，不仅可以继续获得价值不菲的技术转让费，还能分享中方丰厚的经营利润。

新千年以来，国际发动机巨擘也随着整车企业争先恐后地进入中国发动机市场来抢夺一杯羹。都希望借此牢牢控制住中国车企技术升级的脚步，让中方只能跟随而无法超越。这些跨国汽车和发动机巨头对中国市场的重视不仅体现在技术和产品层面，在战略层面和投资层面同样有所体现。但不可否认，由于外资用高技术“坚船利器”打开了落后的中国汽车市场，如果没有外资和技术的“入侵”，或许目前的中国汽车市场还处于3缸柴油发动机的农用车时代而乐不思蜀呢。

近年来，国际汽车巨头在中国屡有惊人的一系列大手笔举动，合资合作的方式日渐灵活多样，合作领域与层面不断深化，逐步控制了中国汽车的高端技术的研发、制造、生产和市场，而且还深刻影响着中国乘用车、商用车的结构，也影响着中国汽车在国际汽车企业的全球布局。

目前，中国轻型车柴油机市场的竞争格局可划分为三大流派：一是具有洋血统的企业，包括江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等；二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动等；三是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。