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由于郑州的地理优势和交通优势，使得郑州聚集了大量的商户，每天都有大批货物要向中部几省，乃至全国各地发送，于是就催生了郑州物流业的繁荣。每天都有几千台轻卡来回穿梭于各个批发市场，作为一个曾经的从业人员，现在就把郑州的中小物流用车环境做下介绍！
郑州批发市场特点：乱、堵
怎么用文字来形容郑州各类批发市场的堵呢？借用白云大妈一句名言，那简直是车山车海，汽笛喧天！如果这么形容还没有直观的感受，那么请看上图，正应为这种条件限制，所以灵活性更好的，四米左右的轻卡成为了各家公司的主选！
高栏车型居多，多拉快卸装的高
由于所拉货物种类繁多，且有大件物品，刚好高栏车型上部空间没有限制，在发货的高峰期为了争取更多的货源，所以都是尽可能的多装，往高处装，高栏车型的另外一个优点就是车栏可拆卸，多个方向卸货，方便更快的把货物分理出去，尽快再次回到市场装载货物！
封箱车型，特货专运
封箱车型由于上部空间限制和卸货不方便等原因未被普及，但是还有一部分市场需要这类车型，如服装布匹，茶叶，医药，高档灯具,电子产品，等各类高附加值的产品，都需要这类车型运送！
定时运营，很少有需要在车内休息
这些接货每天都有特定的时间段，一般中午两点开始，下午四点至七点进入发货的高峰期，晚上十点左右结束，为了第二天能够让货物发往目的地，时间相对紧迫，而且公司大多提供休息场所，所以基本不会在车内休息，而相对便宜的单排车型，越来越受到市场的欢迎！
重量相对稳定，会有轻微超载
由于每天所接承货物的量和种类都是未知的，所以偶尔会有轻微的超载，市场周边路况较好，基本全部都是铺装路面，所以对通过性要求不高，但是由于货物的不确定性，所以对底盘强度和承载能力有一定的要求，同时货箱的离地高度也需要尽可能的低，更加方便工人装卸货物！
虽然行业时效性强，但未对车速有过高要求
众所周知物流行业是个时效性要强相对较高的企业，但是对与这些接货车辆来说，这并不是最重要的，由于货物的种类繁多，货物到达的目的地也各不相同，而且到达发货高峰期，各个收货点的车会扎堆回到公司分理货物，造成工人人手不足，反而分理货物是最浪费时间的，一句话总结就是，不怕行车路上慢，就怕分理货物无人管！
排放远未达标，国三寥寥无几国四遥遥无期
像这种浓烟滚滚绝尘而去的在郑州并非罕见
虽然近年来，虽然政府和民间对机动车排放污染越来越关注，但是大泵车仍然是这些企业的主选，分析有以下原因：
（1）新国三国四标准实施以前，市场大批旧国标车型，车况相对较好仍能继续使用。当地政府没有出台较为严厉的处罚政策，导致这些车辆仍然在继续在路上行驶。
（2）经销商弄虚作假，据了解今年初，在郑州北方汽车城仍有很多经销商，用国二车型冒充国四上牌销售。
（3）价格因素，国四车型相对国二车型价格要贵出不少，既然能同样运货，汽贸又有办法上牌，我又何必多花那么多钱去买国四车型。
（4）维修不方便，国三车型在当地的维修技术尚未全面普及，没有地方维修，修不好，维修贵，让车主对新技术，新国标望而生畏，转而去买国二车型！
（5）这些批发市场普遍都在三环及三环以外，正好处于执法的空白区，所以才让这些车辆有了生存空间！
近几年来随着国民经济的发展，物流市场的准入门槛也不在高高在上，大量的民间资金流入郑州的物流市场，所以注定竞争会十分“惨烈”。物流公司的经营者们为了提高竞争力和压缩经营成本，在车型的选择上也就只好做出最折中的选择。
