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“2009中国（济南）国际卡车暨零部件展览会”（以下简称：济南卡车展）的闭幕后，有一个话题开始流传：济南卡车展还能办下去吗?事实上业界对中国所有卡车展览会价值、影响力和生命力的质疑从来就没有停息过，那么是什么原因让业界产生如此悲观的情绪呢？
展商，“包租公”？
目前，在国内形成一定影响力的卡车展览会大致有“中国北京国际卡车及配件展”（Truck China）、“中国(太原) 国际卡车展览会暨中国公路物流大会”、“上海国际卡车专用车暨零部件展”、“中国天津国际卡车展览会”和“中国（济南）国际卡车暨零部件展览会”等五个卡车展览会。如果从主办方的宣传口径上来看，这些展会无疑都具有极强的举办宗旨，譬如北京卡车展是依托国家卡车产业政策的制定和执行的起源地；上海卡车展背靠亚洲地区经济最繁荣的长三角，也是中国最开放的城市上海；太原卡车展是依托国内北方物流特别是原材料运输中心城市太原；济南卡车展则是依托国内最大的卡车产业集群山东地区。
我们应该看到几乎每个卡车展会都挂着“国际”的名头，但是就国际影响力来讲五个展会加在一起也未必赶得上德国汉诺威商用车卡车展览会。首先，从主办方而言多是“地方政府+展商”的模式，展会的展商往往第一届是A公司主办，第二节又换了B公司，缺少连续性和长远打算。以济南卡车展为例，2008年第一届展览会的主办方是上海汇展商贸公司，2009年第二届展览会的主办方换成了上海万耀企龙展览有限公司，据说明年第三届的主办方又会是另外一家。展商总是不断更迭一副十足“捞仔”嘴脸，使得参展的卡车企业很难对展览会有足够的信任度，也不愿意投入资金和产品以支持展会的规模和影响力。
其次，目前国内的展商缺乏汽车产业背景，和各汽车企业之间平时沟通很少，对参展企业的企业文化、发展意愿、技术特点等背景资料知之甚少，难以对参展卡车企业提供贴身的服务。更重要的是，展商的推广活动往往又扮演着“包租公”的角色，只要给钱我就租给你场地，至于参展商在场地上怎么规划，摆放什么车型，什么人来对产品进行讲解诠释完全不予理会。甚至出现漫天要价的行为。
本届济南卡车展计划参展的斯堪尼亚和北奔重卡，比较滑稽的只展出了广告图片而没有派出一辆样车，在笔者与卡车广告上的企业电话连线时，对方毫不讳言的地说，1、租金太高；2、展位布局不理想；3、对该企业的形象和销售促进作用较小。所以决定放弃参展。
最后，展商对卡车展览会的推广活动多流于形式，以至于前来参观的观众寥寥无几。由于展商缺乏长远规划和主题宣导，使得对参展观众的开发与召集更是流于形式。以笔者参加的多次展会为例，无论是上海，还是太原，抑或济南，当地或周边的物流龙头企业、小型卡车运输业主、工程施工设备用户以及政府公共开支采购方都极少参会。这使得卡车展览会变成了“真正的展览会”，倒是参展企业大批散发的宣传资料纸件便宜了接踵而至的拾荒者。勿庸置疑的，展商如何从长远的角度规划、包装和推广卡车展览会的主题，摆脱“捞仔”和“包租公”的角色，已经成为制约我国卡车展览会的发展的重要因素。
