河南为何成中外车企投资增产的扩张高地

在中国改革开放和加入WTO以来，世界上几乎所有的跨国汽车巨头都先后进入中国合作合资，不难发现这些境外的合资企业建厂的所在地地基本上都在东部沿海经济发达地区。

特别是在近几年车市火爆的背景下，各大车企几乎不约而同地加快了扩张步伐，四路出击，在全国范围内排兵布阵，或兼并重组，或投资建厂，并注重跨地区优势互补，区域战略调整迹象明显。

目前，我国的区域经济已进入新的发展阶段，如中西部地区表现出强劲的增长潜力，区域汽车消费呈梯状从沿海到内陆、从中心向外围扩展；此外，国家政策的扶持方向日渐明朗，“城镇化”发展大趋势成为下一步中央拉动内需、加大经济结构调整的重要举措。再者是随着区域经济的高速发展、农民变市民带来的收入增加，汽车消费热点将加速转移至从一线城市步入二三四线城市以及中国广大的农村市场。

今年初出台的汽车产业调整和振兴规划中的重组要求，符合条件的集团企业纷纷在全国范围内寻找合适的重组对象，主流车企不管是兼并重组还是投资建厂，北方的企业南下，南方的企业北上，几乎成了一种趋势一种定律。笔者发现并关注到现在无论是合资品牌车企抑或是自主品牌厂家，都在进行战略性的转移，扩产的脚步仍未停止，许多都将新产品和新厂址向内地的中部地区转移和发展，并已形成了当前的一种趋势。

面对这些年来中国高速增长的汽车产销量，当前车市中最紧缺的是车源，厂商无法满足快速增长的需求，提高产能就成了车企的头等大事。而在往年，汽车厂商对产能扩张非常谨慎，尽量通过柔性化方式进行扩产，而在当前车市“井喷”车源紧缺的市场中，谁能拥有现车，谁就能更快地占领市场。为此，不少厂商加快了扩产或建设新工厂的步伐。

不过在众厂商纷纷扩张扩产的同时，笔者担心产能过剩的问题或许明、后年就有可能发生，因为中国人喜欢政治性的大跃进，所以产能过剩就往往成了政治的牺牲品，老百姓为此买单。以下就是一些中外汽车厂商在中原大地——河南省的扩张轨迹与发展态势：

去年6月，郑州海马首个轿车产品——代号为M1的微型轿车，已在做生产准备工作，将于明年春节后上市。前不久比亚迪汽车宣布在西安开建第二工厂，这一基地最终投产后，将把比亚迪汽车的年产能推上百万辆的高度。

今年，郑州市政府与中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车公司、红鹰科技发展有限公司在郑州举行签约仪式，共同推进DAF载重汽车项目战略合作。按照战略合作框架协议，合作四方计划利用中国恒天集团重卡生产平台，以及DAF公司技术和主要零部件，在中国生产重型卡车，并最终达到DAF品牌卡车及发动机在中国本地化生产的目标。该项目总投资约为40亿元，占地2500亩。年产10万辆中重型卡车、发动机及配件的项目，分三期建成，建设周期为5年。

另据来自河南省政府网站的信息称:日前，河南省相关领导在郑州会见了奇瑞公司董事长、总经理尹同耀。尹同耀称布局开封符合奇瑞“要到需要汽车的地方生产汽车”的战略需求。根据奇瑞公司的发展战略，选择将开封作为其战略布点城市，固定资产投资17.73亿元，建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。

大河报载道：“对于河南打造的郑汴产业带汽车产业群来说，也需要‘奇瑞’这样一个角色来‘填充’，以增强产业群的‘板凳厚度’，并与同为生产微车的“海马”交相辉映，形成合力，进一步提升郑汴汽车产业园区的集聚效应。”与此同时，“对于奇瑞来说，河南市场向来都是奇瑞销售业绩增长主要依赖的市场之一。自2004年以来，奇瑞汽车不仅连续5年稳居河南上牌量首位，而且在奇瑞全国的总体销量上，河南所占份额更是仅次于山东，排全国第二……”