沐浴政策的阳光 2009卡车五大政策回顾

【 原创】国家政策就是卡车市场的风向标，任何风吹草动都会在市场掀起波澜，更不用说大挥手笔，2009年的各项经济刺激政策以及对物流行业的重点扶持让这种效应表现得尤为明显，结果就是09年卡车市场让人惊讶的强势复苏。很多人将09年的车市成为“政策市”，那么2010年政策又会带来怎样的波澜呢？

总重受限，6X2车型不再吃香

计重收费政策下，6X2双前桥车型风光无限，占据09年牵引车市场的大部分市场，国内重卡厂家均有这种6X2车型。那6X2车型比6X4车型有多大的优势？

6X2双前桥车型比采用双驱动桥的6X4车型自重轻1吨以上。在标载高速的情况下，自重更轻的6X2车型在油耗方面还是有一些优势。但两者的差别并不明显，在大多数用户的眼里，6X2车型相对减轻的自重能够拉上更多的货物，这才是最大的优势。

但6X2车型由于其结构的特殊性，双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式让单后桥承受了更大的载重，后胎磨损严重，在恶劣路况下行驶稳定性和动力性能均不如6X4车型。同时，载荷分布的变化对车架抗扭转抗变形的要求也更高。如果没有经过严格的设计验证，中间的随动转向桥会出现严重的吃胎现象。

这样的设计尽管是钻了政策的空子，但迎合了用户的需求，厂家和经销商当然乐于看到它的热销。但是在国内超载严重的情况下，每个轮胎对路面的负载更大，损坏也会更大。2009年山东省交通运输厅下发的《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》将6X2车型总重减少4吨，这一通知将6X2车型推向了风口浪尖。

总重减少4吨之后，6X2车型的那点优势荡然无存，标载下的性价比还不如6X4车型。再加上6X2车型单牵引桥动力性能不如6X4车型的稳定，更多的用户在购车时更倾向于6X4车型。

在山东之后，河南、浙江、广东等省市也已经或有意向出台类似文件。一旦多省、市同时加大对6×2车型车货总重的限制力度，6×2车型在生产和销售上都将会陷入困境。另外，建议用户还是要谨慎购买6×2车型，否则不仅增加运输成本，二手车出售时将面临困难。

那么国外流行的后悬浮桥6X2车型会有机会吗？之前国内也有不少，但假悬浮桥和重载不放下等一些“对策”让上面的“政策”也不敢轻易放手，在目前货运市场还比较混乱的情况下，主要还是双前桥和双后驱的角逐。

点评：

正如一开始说的，政策对于卡车市场影响力绝对巨大，6×2车型热销后被成为“政策车”也正说明了这个问题，再综合治超力度加大等一系列政策，6×2双前桥车型想重复09年的辉煌已无可能，6×4双驱车型将是主流。

相关链接：论坛：我们怎么办…6x2要消失？