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“之前就有预感，今年商用车的市场形势不错，但没想到会好到如此地步。”面对接踵而至的订单，同庆车行品牌经理张泽雄喜出望外。在东莞市场，几乎所有的商用车经销商都和张泽雄一样欣喜，纷纷表示“这一轮的行情会延长到4月份。”业内人士分析则称，在经济形势整体回暖的背景下，今年汽车市场的“风水” 将轮到商用车。
市场现状：
“风水”转到商用车市场，全年增幅将达30%
实际上，早在2月底，不少乘用车经销商还在收拾刚过完春节的浮躁心情，踌躇着对全新的一年进行规划时，商用车经销商就已经感觉到与往年的明显不同，“以前都是我们追着客户去签单，今年却是很多客户直接找上门，而且很多客户确定车型后也没太多犹豫，就下单了。”
庆铃汽车经销商渝庆车行负责人向记者介绍。“今年我们东风轻卡销售最好的还是2吨级别，售价在5万至6万元区间，2月份这类车型就消化了近200台。”东富车行总经理吴卫国称这个数字是平常销量的两倍，与去年同期相比也有很大的增长。
而记者采访获悉，今年的商用车市场不但销售旺盛，而且几乎是所有的细分市场及品牌都从中有所斩获。也由此，在采访中，几位经销商都预言今年商用车的市场增幅将超过乘用车，达到30%。
“像往年可能轻卡的销售表现会比较突出一些，而今年轻卡、中卡、重卡全面开花，一些冷门车型的销量激增都是之前没有想到的。”张泽雄掰着指头对各商用车品牌进行了一番点评，中重卡市场以东风乘龙、欧曼两个品牌为翘楚，轻卡市场竞争则比较激烈，庆铃、江铃两个品牌占据了高端市场90%以上的份额，年销量可超过1000台；东风、跃进、福田、江淮则处于第二集团军，集中在中低端市场，年销量在500台至1000台之间，其他一些品牌则处于第三集团。
“轻卡市场有些奇特，虽然市场空间有限，但细数起来竟也容纳10多个品牌栖息于此。”张泽雄介绍道。他还告诉记者，在卡车之外的市区物流市场，承载量、操控灵活性与空间表现突出的产品例如依维柯在开春以来也收获颇丰。
原因分析：
经济回暖、城市融合、制造刚性需求
经销商们的扬眉吐气不是没有原因的，虽然商用车销售在去年下半年完成了一次反弹，全年全国市场的整体增幅达到了23.8%，但与行业整体增长42.39%的幅度相比成绩并不突出。“实际上，从2008年的下半年开始，在金融风暴以及东莞产业结构转型的双重作用下，商用车的销量就出现了比较大的回落，这一下滑趋势一直延续到2009年，直接影响到去年的开年旺季。”吴卫国对于去年的行情感到非常惋惜，“去年东莞的商用车销售是低于行业平均水平的，自2000年 以来 ，第一 次出 现了 负增长。”
今年的“梦幻”开局让东莞的商用车经销商们重新振作起来，同时也对今年的“年景”有了一定的期望，“东莞的经济已经从低谷走出来了。”东莞商用车经销商们的判断基于作为生产资料的商用车的销量增长，“ 经 济回暖，需要的原料与生产的产品都变多了，如何将原料与产品及时配送到位，需要大量的运力，结果这一需求就直接表现在商用车销售的增加上。”
物流行业篇
据预计，作为商用车的使用大户，物流企业今年的采购量占据了商用车总销量60%以上的份额。物流企业的信心来源于一系列有利行业发展的扶持政策。基于此，物流行业也乐观地将今年称为“物流元年”。
本土物流行业整合加剧
“东莞本土的物流企业都是以民营为主，虽然数量庞大，目前登记在册接近1600家企业，但规模都偏小，服务的档次和水平较低，增值服务少。”一名熟悉东莞物流行业的内部人士向记者介绍道，也正是基于较低的起点，东莞一些具备实力的物流企业在经历了2008与2009年金融风暴的洗礼后，开始由传统领域向专业领域发展，这一转型的结果直接导致了行业整合的加剧以及优势企业的快速发展，而行业的进步也为商用车市场的旺季注入生机。
以南方物流为例，该公司在去年与中海油达成合作协议后，有望获得中海油送往虎门港立沙岛成品油的公路运输业务。据悉，中海油建设了一条由大亚湾通往虎门港立沙岛的输油管，每年通过这条管道送到东莞的成品油至少有600万吨，将600万吨成品油的运送量折算成火车专列需要200列，东莞的物流企业或许将从中完成发展壮大的“原始积累”。
此外，为多家美佳超市及美宜佳便利店提供配送服务的时捷物流，曾代理均瑶牛奶、鹰金钱食品、徐福记糖果等产品销售配送业务的邮政物流等企业在今年的业务量均有不同程度的提升，其购车预算也是增长不少。
城市融合拉长物流里程
同庆车行品牌经理张泽雄向记者分析，机动灵活、承载空间宽大的城市物流车将有一个较大的增长，“随着城市化进程的加大，城区对货车的限行规定也越来越严格，这也将改变物流企业在城市配送方面对车型的选择。”张泽雄介绍道，预计今年东莞城市物流车的增量将达到80%，而整个广东省则会翻一番，“以东莞市为例，现在顺通、中通、申通、圆通、宅急送、快捷快、联昊通等物流企业都采用依维柯的城市物流车，这些企业光依维柯城市物流车就有600多台的保有量，还没算到其他企业与其他品牌。”此外，城市物流的专业化分工也带来新的商机。渝庆车行负责人就告诉记者，随着《食品安全法》的实施，以及社会对食品安全的日益重视，在低温冷藏车方面将会有非常大的增幅。
而除了城市内部外，由于珠三角各个城市之间彼此融合的进程加快，城市之间的物流增长也为里程更高的中型卡车拓展了空间。
产业结构转型篇
在商用车经销商眼中，东莞的产业结构转型也引发了企业在原材料以及产品配送方式方面的转变。
内销型企业采购明显上升
“除了物流企业外，今年普通企业用户的变化也非常明显。”东富车行总经理吴卫国向记者介绍道，“制造鞋子、服装等外贸型企业的购车量大幅减少，而制造、五金、电子等内销型企业的购车量却有所增加。”
此外，“东莞已经有一部分企业完成了内迁，他们将生产环节搬去了内地，但市场开拓、原材料采购方面还是留在东莞，毕竟在产业链方面，东莞的优势仍然明显。” 张泽雄分析说，在这样的生产模式下，使得部分企业形成了重卡加轻卡的配送模式，首先由轻卡将各类生产原料运送至位于珠三角的配送中心，然后用重卡将原材料长途运输至位于内地的生产基地，接着再用重卡或者轻卡将产品配送至渠道终端，“在这样的配送模式下，企业对于运输的依赖就更大了，其结果就是引发了商用车销量的上升，而在整个利益链条中，由于需求的量大，轻卡的表现又是最为突出的。”
产品篇
除了经济回暖为商用车的销量提供了有效支撑，一些商用车厂家们在产品更新以及价格上做文章，以求获得更大的市场份额。
技术更新以及价格调整适时而动
“去年一些大城市开始实行国Ⅲ标准，于是庆铃对产品进行了更新换代，推出了600P和3吨承载量的100P产品，推出的新车不但没有涨价，原来13万元左右的 600P反而降到11万左右，而100P更是进入8万元的空间，这一市场行为直接为我们增加了10%的市场占有率。”渝庆车行负责人认为，在高端轻卡市场，庆铃已和江铃形成了垄断格局。
对此，不少经销商也表示认同，“市场也是靠我们自己做大的，商用车不同于乘用车，作为生产资料来说越便宜越好，这也是很多品牌想尽办法在价格做文章的原因之一，一个明显的事实在于，在东莞强制实行国Ⅲ标准后，按照技术升级的原理，国Ⅲ车的价格应该高于国Ⅱ车2万左右，但现在市面的国Ⅲ车价与其他城市国Ⅱ车价的差距并不太大。”
