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近期，长安汽车集团股份有限公司（以下简称：长安汽车）作为我国第四大汽车公司可谓是喜事连连：先是打破传统的条款分割将中航汽车收入帐下；随后坐收渔翁之利和法国标致雪铁龙汽车集团达成合资协议；进而派人联络德国大众公司，寻求后者在重型卡车领域给予技术支持，以挽救奄奄一息的太原长安重型汽车有限公司（以下简称：长安重汽）。那么，德国大众汽车公司究竟有没有妙手回春的功力呢？
按照2009年2月国务院批准的《汽车产业调整和振兴规划》，国家将鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车集团在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车集团实施区域性兼并重组，俗称“四大四小”。在“四大四小”中，有两家汽车公司较为突出，那就是乘用车业务较强商用车业务较弱的长安汽车和只有商用车业务没有乘用车业务的中国重汽集团有限公司（以下简称：中国重汽）。
特别是长安汽车的地位尤为尴尬，因为一旦野心勃勃的北汽集团在自主乘用车业务上取得较大突破的话，长安汽车说不定就会成为我国第五大汽车公司。而和一汽、东风、上汽和北汽相比，长安汽车最大的短板就是其商用车业务而获说是其卡车业务。
德国大众汽车公司是目前全球最大的汽车公司之一，除了其直辖的十几个乘用车品牌之外，还控股了德国曼集团和瑞典斯堪尼亚集团，并且在巴西拥有一个大众品牌的中重卡和客车生产企业（2010年初，大众巴西的卡车和客车业务被出售给曼公司），也就是说大众汽车旗下拥有曼、斯堪尼亚和大众等三大品牌的中重卡产品。曼集团是全球著名的商用车和柴油发动机供应商，其卡车产品在全球市场上享有极高的声誉。
斯堪尼亚是大名鼎鼎的“公路之王”的供应商，其动力传动系统集成和匹配在世界上独树一帜，连续七十年不亏损的经营更是无可匹敌；大众品牌的卡车在拉丁美洲占据着最大的市场份额，在南部非洲等发展中国国家也颇受青睐。如果长安汽车能够说服大众汽车公司，那么目前已经奄奄一息的长安重汽似乎就遇到了救命的活菩萨。
如果大众公司能撮合曼商用车和长安汽车合作的话，那恐怕是长安汽车求之不得的。但问题是，曼公司能卖的家当早就卖了，轮的不到长安汽车来捡破烂儿。你看，曼公司上个世纪90年代后期开发的F2000重型卡车技术，先是以技术转让的方式卖给了陕汽集团，后来又以技术许可的方式允许青年汽车集团进行SKD。曼公司2003年开发的TGA重型卡车技术，以战略合作的名义卖给中国重汽了，更要命的是这一次曼公司把自己压箱子底的家当都送到济南府了：发动机、车桥、驾驶室、分动器和整个底盘技术，甚至还包括什么鸟示范性文件。我不懂这些意味着什么，相比之下尹家绪先生应该知道曼公司好像没有什么东西再给长安汽车了，当然也说不定德国人脑袋进点水，马上把看家的TGS/TGX重卡技术扔给长安重汽，那样长安重汽就成了世界级的重卡企业了。
