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有很多网友在看了我们在北京汽车博览会的商用车部分评论和报道后问我，为什么没有写点什么呢？呵呵，写什么呢？因为分工不同外加时间安排有限，我拍照以及详细看的车型并不是很多！也许值得写的也就是联合卡车和与上菲红动力公司老总聊天的一些事情。
对于上菲红，因为对其企业文化我还不是很了解；对集瑞的整体规划也是有些疑问所以都没有单独写，只是在著名评论员“王冀”先生的博文中加了一段回复：
“联合卡车在生存与发展上首先放弃了一点是：并没有关注使用者的所有感受，较为盲目的直接一步到位！U460展出的虽然非常吸引眼球，但是我们还是看到了很多不尽人意的地方，ZF-ASTRONIC的系统装配在豪华版上，与动力链的展出显得有些格格不入。非常类似的外形和内饰，使得仿造的嫌疑非常大。
联合卡车在文化上体现的一个比较突出的地方：虽然被勒令拒绝进入驾驶室（我想其他媒体并没有关注），但是从外面看到副中控台上放着一个印有联合汽车标志的路单卡夹，小小的一个摆设，却可以体现一个想介入和融会卡车文化的期望。虽然被勒令禁止进入驾驶室，看着做工比较人性化的座椅和卧铺设施，集瑞在关注使用者的方面还是想体现自己的风采！其实我想如果我们去照内饰可能会比他们效果更好！
联合卡车在未来的发展中需要关注的地方：卡车不是乘用车，它所需要的专业化和技能化远比乘用车复杂！6K-12不管是仿造D13还是DD13；不管法士特自主的12档AMT或者是与WABCO合作的16档AMT，以及富华的驱动桥；这些产品线是需要经过2-3年的磨合以及后市场服务的有所提高，才可以真正融汇到中国商用车的大家庭！
没有见到尹总，但是给集瑞提个醒，良好的售前服务和驾驶培训是非常重要的，不要觉得把车造好了，你的销量就能上去！直接展出这些高端配置的车其实并不能完全体现一个企业造车的理念！”
24号我们赶时间似的去了北京的老国际会展中心，这个曾经在98年让我见到最后的那辆外销进口STEYR的地方（我见过的），现在成了国际零部件的主要展馆；在偌大的展馆中让我感到非常失望的东西太多太多！而最让我振奋的莫过于ECS——STEYR归来！
也许大家对斯太尔并不是很陌生，中国的重型卡车发展历史中不可磨灭的一个里程碑，正是STEYR的引进计划创造了中国重汽、陕汽、川汽曾经的辉煌以及现在的再一次发展基础，正是STEYR的引进，我们才可以用上基于STEYR技术的潍柴、重汽发动机、法士特的变速箱、汉德的车桥，也正是STEYR的引进让中国目前类STEYR重卡到了如此泛滥的地步！但是STEYR的精髓呢？从引进的那一天到现在，没有一个车企可以传承，多么遗憾的事情呀！
