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距离柳汽乘龙609华北上市才刚刚一周，4月30日，庆铃FTR中卡就在东莞上市。5月10日，福田汽车长沙厂又发布了瑞沃ADX和瑞沃潍柴心动力产品两款中、重卡产品。近日来，稍显沉寂的中卡市场格外热闹。
为了给这热闹的场面再添些喜气，一季度，中卡市场交上了一份不错的成绩单：1~3月，中卡销量为71879辆，同比增长24.46%。
看到这份成绩单，对于中卡新品的推广，卡车企业更有了底气。
瞄准中卡，重卡产品下延
谈到中卡，解放和东风是老对手了。由于对中卡市场的重视程度不同，这两年来，解放市场份额在下降，而东风通过不断推出新品，其市场份额不断攀升。据记者从东风柳汽了解到的情况，乘龙609自2009广西南宁东博会正式上市以来，销售情况一直不错，到目前为止，已接到用户订单上千辆，预计5月还将交付600辆车。随着产能的完善和提高，柳汽将最大限度地满足用户的购车需求。
众厂家如此关注中卡市场，会不会加剧市场的竞争？业内人士表示：“中卡市场份额相对集中，不像重卡市场厂家云集，竞争得那么激烈。因此，一些重卡厂家开始瞄准中卡市场。”从今年一季度中卡销售情况来看，东风、一汽、江淮位列前三甲，分别累计销售21881辆、9724辆、7958辆，占市场份额的55.04%。
山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，厂家看好中卡市场还出于完善产品谱系的考虑。在这一轮中卡新品中，有一个明显特征就是重卡产品下延。乘龙609不但在外形上与霸龙507相似，技术上也是一脉相承，两者的驾驶室都采用龙骨框架结构，内部空间追求宽大、舒适，采用了同样的喷涂技术。
福田汽车长沙厂副厂长、营销公司经理潘林波也表示，瑞沃两款产品是福田首次把重卡技术应用到中卡上。在2009年中国重汽集团“亲人”服务大会上，中国重汽集团总裁蔡东透露，重汽将采用曼TGA的2240毫米宽驾驶室，装配D08发动机来生产中卡。谭秀卿分析道：“从国外卡车发展的趋势来看，几大跨国商用车企业都拥有完善的中、重卡平台，国内卡车企业推出中卡新品也是完善产品谱系的需要。”
最近几年，由于重卡市场的火爆，国内一些主流卡车企业都把精力放在了重卡升级换代以及市场推广上，中卡技术升级和产品研发相对薄弱。在技术上，传统中卡市场上的主要车型是由轻卡升级而来，而随着中国经济的高速发展以及道路质量的不断提升，传统中卡已不能满足“高速重载”的需求。正是在这样的环境下，东风柳汽在霸龙507的基础上，推出了最高时速达115公里的乘龙609，使得乘龙中卡向真正的“高速重载”车型迈进了一步，安全性和舒适性也进一步提升。
