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今年1－4月重卡产品累计销售38.33万辆，同比增长达132.02%。132%的平均增幅！这个数字不得不让人感叹今年重卡之火爆。而这只不过是增长率的平均值而已。一些企业的增幅甚至超过了150%，超过了200%。那么，在各家企业销量都迅猛增长的态势下，谁比谁涨的更疯狂呢？
从前4个月主流重卡的企业销量增幅可以看到，领跑增幅大盘的前四家重卡企业依次是：一汽242.02%，东风221.45%，江淮160.61%，欧曼153.33%。
为何这些企业的增长势头如此猛烈呢？
去年低迷促成了今年的高增长率
首先，这要得益于去年的低迷和今年的高涨。去年同期，尤其是1-3月，重卡的市场需求以自卸车为主，牵引车则相对惨淡。以牵引车见长的一汽、东风、欧曼几家企业在去年同期销量都稍显逊色。相反，今年重卡整体市场需求都很旺盛，牵引车的销售也一扫去年的阴霾。如此几家以牵引车见长的企业销量自然猛增。一落一升，便更突出了其间的增量。
今年前三个月，一汽一直稳居重卡单月销量榜首，虽然4月销量不敌重汽、东风，但其仍以85703辆的累计销量排名第一。另外，从数据中可以看到，东风的累计销量也一直稳定地排在第三位。相对于两家去年2万辆多的销量，今年7、8万辆的销量，自然有了非常明显提升。
发动机供货多元化占便宜
发动机渠道的多元化，也成为推高这些企业销量增幅的助力之一。潍柴是国内重卡发动机的主力供货商之一。今年重卡市场的一片火热，这可忙坏了潍柴的生产线。产能受限、供不上货，成了各家重卡企业不得不面临的问题。“谁有车，就买谁家的车”成了用户购车的最大标准。如此看来，除了自身产能外，发动机的供应量便成为影响企业销量的直接原因。
在领跑大盘的四家企业中，增幅最高的两家——一汽和东风，旗下都有自己的发动机配套厂，供货不完全受制于潍柴；而江淮虽然也用潍柴机，但是除潍柴之外，玉柴和重汽也是其发动机的供货渠道之一。至于欧曼，其发动机供货渠道90%以上都是来自潍柴，在货源紧张的大局下，其销量也就受到了限制。所以，虽然欧曼也领先于大盘，但却落于另外三家之后。
基数低的增长快
最后再说说江淮。虽然前几个月江淮的增幅很高，让江淮自己都不禁感叹“没想到销售会好到这个程度”。但我们不得不注意到，高增长率固然有江淮的努力，但是，江淮去年本身的销售基数就比较低也是高增长率的原因之一。不过，江淮销量的提高对其合资也许有了更好的谈判资本。随着江淮与NC2合作脚步的加快，格尔发在未来的升级换代，也许不久我们就能看到江淮重卡销售的“高起点”加“高增长”。
