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在前不久举行的2010中国（长春）国际汽车论坛上，湖南大学校长、中国工程院院士钟志华表示，轻量化是当前汽车节能减排的有效途径，而且技术障碍更小。的确，无论从社会效益、经济效益还是可行性、发展前景考虑，轻量化汽车的优势都很明显。就上述疑问，记者采访了相关人士。
鼓励政策多体现在研发和标准、法规制定环节
记者通过查找相关资料和采访相关专家发现，目前我国对轻量化汽车的鼓励政策多体现在研发和标准法规制定环节，直接或间接起到鼓励的作用。比如，2007年12月，由中国汽车工程学会牵头，国内几家汽车企业、高校及研发机构联合建立的汽车轻量化技术创新战略联盟正式成立。在成立大会上，科技部官员表示，将安排1亿元的项目资金支持该联盟进行汽车轻量化技术研发。在这些资金的基础上，政府还考虑采用一系列措施来支持联盟的发展。
此外，我国“十一五”汽车产业发展规划中提出，“扩大新材料和轻量化技术应用范围”；《产业结构调整指导目录(2007年本)》将“轻量化车身材料”列为鼓励项目，外方投资目录以及一些地方鼓励类产业目录也把轻量化汽车列入其中。
国家已经实施的一些标准、法规，对促进汽车轻量化技术的提升，推动汽车轻量化产品的应用也起到了积极作用。比如，《乘用车燃料消耗量限值》以整车整备质量来确定汽车的耗油量，整备质量轻的汽车省油的优势一目了然。《汽车燃料消耗量标识》、《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》等，通过对汽车燃料消耗量进行严格限制，间接促进企业通过汽车轻量化等途径降低油耗。
有专家指出，虽然我国目前没有直接（在税收、消费环节）针对轻量化汽车的鼓励政策，但是从目前情况看，在研发和标准法规制定环节鼓励轻量化汽车的研发和产业化比较有效。这位专家告诉记者，从国外的情况看，除了日本规定汽车用户按期缴纳汽车重量税以外，欧美国家也主要通过标准法规对油耗进行严格限制，促进轻量化汽车的普及。
汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任陈一龙建议：“我国推动汽车轻量化产业化发展，可以参考国外的做法，比如日本征收汽车重量税，与所购汽车总质量挂钩。”
