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备受关注的北汽福田汽车股份有限公司(下称福田)与戴姆勒的商用车合资项目，在历经近8年的磋商和努力后，于7月16日正式签订“合资经营合同”，双方合作迈出了从梦想到现实的坚实的一步。
根据“合资经营合同”，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，总投资63.5亿元。与以往中外合资项目相比，福田和戴姆勒的合资项目颠覆了中方以现金出资、合资企业生产外方品牌的常见合作模式。
这一次，福田以欧曼业务相关实物资产出资，戴姆勒以现金方式出资，合资年限为50年。合资公司将生产搭载国产奔驰发动机的“欧曼”品牌中重型卡车。
“与福田的合资合作，将使戴姆勒的产品覆盖到中国各个汽车细分市场；同时福田将成为戴姆勒在全球范围内的重要合作伙伴，共同拓展全球业务。”戴姆勒股份公司首席执行官蔡澈表示。
然而，在此次合作中，福田真的赢了吗？福田真能获得其预期的效果吗？“没有实质的区别，只是形式上的变化。实质仍然是中方要技术，外方要市场。”汽车行业分析师王概向记者表示。即使与戴姆勒合资成功，福田试图借助戴姆勒使其自主品牌汽车打入全球市场的梦想之路仍将不会平坦。
缺乏核心技术
2009年，我国重卡销售量达到了64万辆。而据业内人士预计，今年国内重卡销量预计可达70万辆，同比增长10%，而在未来10年内，重卡的产销量可超百万，市场前景广阔。
虽然中国车企拥有无限潜力的市场，但是没有一家中国重卡企业全面掌握核心技术。众所周知，在重卡领域，上下游产业的利润要远远大于生产整车。
目前，我国重型卡车自主研发能力非常薄弱。一些关键技术(如发动机、自动变速器等领域)都需要外方企业的支持和帮助。这是导致中国企业必须要走“市场换技术”的合资之路的重要原因。
近年来，我国的重卡合资企业取得了较好的发展，但是核心技术还是掌握在合资企业的外方手中。至今，在重卡领域，中国还没有出现像奇瑞和吉利这样的民族品牌。在合资过程中，中方也并未掌握核心的技术，而在设备采购、技术研发、产销流程等方面几乎没有话语权。
福田和戴姆勒的合作也不例外，核心技术上的匮乏使得福田也必须与拥有先进重卡技术的戴姆勒合作。
“福田与戴姆勒合作是想提高福田重卡的含金量。福田虽然是商用车的销量老大，但是单车利润率是很低的。这主要是因为，福田生产的重卡产品技术含量较低，属于中、低端产品。”王概在接受记者的采访时表示。
一直以来，技术的缺憾制约了福田在重卡领域的发展。
良好的外观设计是福田旗下欧曼车的销售优势，但是由于核心技术是福田借用斯太尔的部分技术来组装配件，在技术方面的不成熟使得欧曼车底盘稳定性较差。
此外，福田在轻、中、重型商用车领域发展的不平衡强化了福田发展重卡的需求，而与戴姆勒的合作对其在重卡业务上的发展也显得更为重要。
资深汽车评论人士李永钧向记者表示：“福田一直号称自己是国内商用车销量第一，但是福田产品主要集中在轻卡领域，今年前5个月轻卡占其总销量的74%，而重卡仅占15%。2009年，福田商用车销量突破60万辆，首次超越了戴姆勒50多万辆的销售纪录，成为全球商用车销量新老大。”
