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任何人都有弱点，企业也一样。当中集集团集装箱业务连续14年占有全球市场份额第一的时候，谁也没有想到2008年突入来的全球金融危机使这个曾经的巨人到目前也没有缓过劲来。在这里不能说中集集团没有前瞻性，2002年开始收购道路运输车辆生产商以来，逐步扩展到海洋钻井平台、冷链物流产业上来，中集集团已经开始将企业的发展战略进行有序的转型，从企业的纵向性发展逐步演变成横向型发展来抵御可能出现的风险。从这几个转型的产业来看道路运输车辆和海洋钻井平台的开发和发展，为中集集团的下一个腾飞打下了坚实的基础。
2004-2007年，中国国内物流行业开始大规模改革发展，中集集团下属的道路运输车辆得益于整个中国经济的飞速发展，取得了某些专用车产品市场占有率第一的称号，可是到年底财务核算下，专用车的利润远远低于预期，这种技术含量不高，生产门槛较低的产品，国内生产商随处可见，山东梁山的工业区、湖北随州的工业区，几乎家家户户都在生产专用车，几个工人加破旧的电焊机，就可以将一对钢材加工成一个挂车，并且销量还不错。市场无序的竞争，导致中集集团将道路运输车辆的发展战略调整为：精品、技术、利润为核心的细化管理。
当时中国重汽主机厂的盈利和增长都是一流，到2008年整个重汽集团的年产值已经超越发展，中集集团已经深刻的意识到没有主机业务，不但产品的改进受制于人，加上各个主机厂已经感觉到中集道路运输车辆的威胁而自己扩大或者新建自己的专用车时，不得不作出进军主机行业的决定。当时收购成了中集集团进军商用车主机制造的主要思想，据了解中集集团曾与国内多家主机厂商谈合作收购事宜都没有成功，时间迫在眉睫，于是有中集车辆集团李胤辉总裁牵头寻找合适机会实现中集集团的造车梦想。
总之不管怎么说，集瑞联合卡车已经出现在公众面前了！摆在集瑞面前的就差如何实现销售这一临门一脚了。之前写过一篇文章《联合卡车如何解决上市之前的四大难题》这篇博文，其实博文只是从品牌形象、市场定位、销售网络、售后服务等问题，而没有涉及到真正的市场终端该怎么去做，根据笔者近年来销售总结，觉得集瑞想要在终端市场上实现销售突破就要从以下几个方面入手方可解决实质的终端销售问题：
第一：如何确定终端重点市场，研究竞争对手和市场特点以及用户习惯
商用车市场存在重要的分区，也就是常说的优势地区与劣势地区。中国重汽的优势区域在于华东华南和华北，这两个大区的年销量占到了整个中国重汽年销量的70%以上；解放的优势区域在于华北和西北区域；福田汽车在华北和华中区域销售比较明显；东风汽车在西北和华南区域市场较为有优势等可以看出来交错的市场竞争在于华北市场，那么华北市场中集瑞联合卡车作为一个新产品进入是需要勇气的，根据这些年来的经验来看，该区域应该称之为成熟市场。在一个成熟市场集瑞联合卡车应该怎么渗透？我觉得首先是进行市场调研，了解竞争对手主要存在的问题是一方面，另一方面更要考虑市场的特点和用户的习惯。
这里所指的市场特点有两个方面的内容：第一是传统的市场销售旺季和淡季以及各个车型的细分销售数量和运载货物的种类，如唐山市场可能就是以重型半挂为主，主要运送钢材等。第二是指竞争对手的销售网络是怎么铺设的，如4S店下设一级代理还是厂商直接设置一级代理，一线城市和二线城市是怎么布局的等。用户的购车习惯和购车渠道也是要重点掌握的，主要是单位购车还是散户购车，用户选购车辆是以什么为标准的，品牌，融资，跟风等？
陕汽在国内的车辆保有率不少吧，为什么在西南市场如广西云南市场不行呢？因为有东风霸龙在，多年形成的市场口碑在哪里，那里的配件齐全，所以陕汽在那里销售不行。到底陕汽能不能在那里做好？笔者认为能做好，原因是陕汽在那里车辆销售少，所以配件备的就少，造成了市场越丢越多，就这样形成了恶性循环。我认为越是单一品牌在市场独大的地方，就越有机会！集瑞联合重卡该啃那些市场？笔者认为广西、云南等认可玉柴机的市场，长三角地区等比较发达的区域往往更容易接受新事物的区域就是集瑞联合卡车要重点进攻的区域。
