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乐观派观点
杜芳慈：通过市场调节产能
“市场是优化资源配置的最佳途径，多数企业在投资扩产前要进行大量市场调研。从今年销售旺季的情况看，主流卡车企业的生产计划排得很满，工人加班加点生产仍供不应求，没有出现产能过剩的问题。当然，一些企业可能因市场信息失灵对供需关系判断失误，我们要提醒这些企业加强市场调研，而不是过分强调汽车产能过剩。”中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈对记者说。
杜芳慈认为，汽车企业在投资扩大产能时，会依据市场需求进行判断，谨慎对待产能问题，不会花冤枉钱。但企业在扩充产能时，一定要进行充分的市场调研，根据自身实力制定计划。有些企业投资后没有收回成本就濒临破产了，被其他企业收购后，生产线还在，成为收购企业产能的一部分，资源得到有效利用。与汽车产销量快速增长的情况相比，产能需要有一定的余量。
针对当前不少新企业涌入卡车领域的现状，杜芳慈说：“不应该主观认定哪家企业能进入，哪家企业不能进入。在激烈的竞争中生存，要强调市场作用，企业发展好肯定能胜出，发展不好必然遭到淘汰。比如华菱，虽然进入重卡市场较晚，但发展势头很好，产品质量过硬，出口情况不错，这样的企业就应受到鼓励。”
陆友林：不必担心重卡产能过剩
华菱 星凯马H08重卡（配图）
安徽华菱汽车股份有限公司副总经理陆友林告诉记者：“重卡行业没有产能过剩的顾虑。重卡企业对市场信息的反应速度较快，安排生产与市场需求紧密结合，如果市场容量没有那么大，企业不可能扩充产能。”目前，很多行业存在产能过剩的现象，国家进行宏观调控，淘汰的基本是高能耗行业的产能，现在我国汽车行业发展较快，商用车与国内经济形势紧密结合，市场存在刚性需求，不会出现需求大幅下滑和产能过剩的问题。
陆友林说，近年来，卡车领域出现很多后起之秀，虽然市场占有率不高，但发展速度很快，这些企业为满足市场需求必然要扩充产能。企业应根据产销增长情况来决定是否扩产，如果产销增幅较小，就不应该大规模扩大产能，那样会导致资源浪费。“最近很多卡车企业在考虑‘十二五’规划，一些扩产计划是分期完成的。今年实际投产的项目，没有某些媒体报道的那么多，卡车企业在投资时会充分考虑实际情况。因此，不太可能出现产能大量过剩的现象。”他说。
理智派观点
谭秀卿：重卡产能有过剩趋势
“卡车行业总产能在适度范围，但重卡市场存在过剩迹象。随着城镇化的发展，轻型卡车和微型卡车市场潜力很大，扩大产能也是必然趋势。近年来，轻卡销量持续增长，很多企业在扩建新厂，按照投产量计算，还没有出现过剩的问题，发展比较健康。由于市场开拓不够充分，微卡产能暂时有些过剩，但长期来看应该是合理的。”山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿说。
他认为，尽管今年春季销售高峰时，很多重卡企业的订单多得出人意料，但有效订单量并没有这么大，七八月份重卡需求量下滑。对那些实力不强的卡车企业来说，需要慎重考虑扩充产能。“国内重卡需求总量比较容易估算，金融危机后，许多国家贸易保护主义有所抬头，出口增长量不大，所以，重卡产能有过剩的迹象。”他说。
东风商用车相关人士：扩充产能不应盲目跟风
在2010年经销商大会上，东风公司副总经理童东城宣布了未来3年东风商用车的“863振兴计划”。东风商用车2010年的销售目标是确保20万辆、力争23万辆。
“目前，东风商用车的订单已经排到数月之后，生产任务繁重，产品供不应求，很多客户在等车，为满足市场需求，扩充产能是必然的。” 东风商用车公司党委工作部一位负责人士对记者说，卡车产能过剩的情况不如乘用车严重，国内卡车市场容量大且产品性价比高，产能闲置的可能性较低。而且，广阔的海外市场和农村市场，也是今年东风商用车发力的方向。这位负责人强调说，企业一定要根据自身发展的实际情况扩充产能，不应盲目跟风，否则会有风险。尽管目前卡车行业还没有出现产能过剩的迹象，也要警惕这种情况。应该鼓励拥有先进技术的企业扩大产能，淘汰落后产能。
