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近日，重庆、大连、合肥、武汉等大城市，均出现了柴油紧张的局面。许多省份的加油站开始限量供应柴油，一时之间，柴油奇货可居。当我们辗转几个加油站都加不到柴油的时候，是否意识到石油作为一种不可再生资源，终究会有被我们消耗枯竭的一天?而且似乎，这一天也不是我们原来想象的那么遥不可及。当我们把目光转向别的领域，寻求新的燃料资源时，其实，一直有一个后生小将在不断努力着，渴望成为众所瞩目的焦点，它就是天然气重卡。
参加上海车展的德龙CNG重卡
在天然气重卡研发领域，陕汽是走的最早、行的最远的。早在2005年，陕汽就开始涉足天然气重卡领域，与西安交通大学和长安大学联合研发天然气重卡。“十一五”期间，陕汽又承担了国家“863”计划新能源商用车的两个项目，成功开发出压缩天燃气(CNG)、LNG大功率重卡。目前，陕汽已成为国内公认的唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产基地。随着市场需求的不断增大，陕汽加大了天然气重卡市场拓展的力度，重点在新疆、陕西、山西、内蒙古、广东、浙江等地区推广。尤其在天然气储备丰富的新疆地区，陕汽凭借着质量可靠，性能稳定等优势占据了绝对领先地位，已形成如今北疆、东疆等地区90%以上的用户都在使用陕汽的产品。
陕西汽车集团责任有限公司市场部运营总监刘科强在接受中国卡车网记者采访时介绍到，因为燃料不同，与传统柴油车相比，天然气重卡更环保、经济。天然气重卡的燃烧产物主要为水和二氧化碳，尾气中不含硫化物和铅，有利于保护环境，十分符合目前的低碳倡导;而传统柴油车的燃烧产物除水和二氧化碳外，还有大量的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等，对环境污染十分严重。
参加上海车展的德龙LNG重卡
此外，天然气相比柴油具有明显的价格优势，而且天然气在我国储备丰厚，柴油储量却随着石油的日益枯竭而频频告急。仅凭借着燃料费用的价格优势，天然气重卡的用户大约十个月之后就可以收回当初购车时多付出的成本，在整个天然气车使用生命周期内(按10年计算)用户可节省约35万元左右。
目前天然气重卡难以普及，最大的问题就在于加气站不足。不过，政府、天然气储备地、企业等正多方努力，积极建设天然气加气站，为天然气重卡的推广修桥铺路。刘总透露，陕汽正在乌海建厂，预计明年初投产，建成后，将成为国内最大的天然气重卡生产基地。
天然气重卡作为卡车界的后生小辈，正在通过不懈努力完善自我。日后，当人们回忆起柴油难求的苦恼经历时，也许，会想到天然气重卡，想到在我国储备丰厚的天然气。
