微信公众号
专汽家园APP
近日，山东重工2011年商务大会在山东济南山东大会堂召开，潍柴动力、陕汽、法士特、山推等集团旗下企业都悉数参加。在大会现场各厂家均带来了自己的最新产品，也在第一时间为大家带来详细解读。
总体来说，潍柴今年的展会没有太多的新意，去年的小MAN柴油机今年换了一个大号的，增加了扬柴还有合资的VM系列发动机，再就是展示了WP13的样机；法士特带来的除了匹配液力缓速器的机型外还首次公开亮相了法士特的AMT16速变速箱；陕汽呢？没看到太大的车型变化，不过雷人的地方倒是很多！那个游艇么，没看到实质的东西暂且不看。
整车部分：
陕汽这两年在潍柴黄金动力链的捣鼓下，蒸蒸日上，在后斯太尔的效应下可谓“赚”得是全身的眼球，今年还获得了商用车服务最优的大奖，虽然不知道这个奖是如何评选的，但是通过卡车大赛等一系列的活动似乎看得大家云里雾里，不知所措；不过人家也全面超额完成2010年全面任务指标，这才是最关键的！
老远就看到这个大家伙了，按照估算，如果拉比重较大的产品，80-100吨的容量不成问题，而且还是LNG燃气发动机。挺纳闷的是对于8*4的底盘来讲；这么高这么长的货箱符合咱们国家的自卸车车辆出厂国家标准要求么？
最雷人的是这辆超级轻量化的6*4牵引车，采用驱动桥单胎配置，从前往后看轮距算是应该正常，但是从后面往前看就显得非常突兀！应该是非常段时间内攒出来的车，连挡泥板都没设计好呢！
此车还采用的是另类的橡胶悬挂配置，在中央有一个圆柱的橡胶体，中桥位置有减震器支撑，悬挂支撑搭在中后桥的钢板支座上；并没有看到后桥存在稳定杆结构；虽然这种圆柱体橡胶悬挂本身可以有一定的旋转作用（猜测）但是整体的稳定性就靠这个来保证，我还是比较质疑。不知道潍柴的朋友是否可以点拨一下？采用的单支撑的拉杆不知道可靠性是否达到要求！如果是复杂路面呢？
后桥的制动系统采用盘式制动，但是制动摩擦片磨损指示器的线头还漏在外面，孤零零在那里耷拉着，好东西为什么不连起来？缺线么？
有几个细节做的不错，排气管和驾驶室后悬浮气囊中间价了一个隔热板，可以有效的降低驾驶室气囊的损坏程度，姑且全当这是后置增压器配置发动机的改进措施吧。
还有一个雷人的东西是变速箱悬挂装置，其实去年展出的时候就是；采用可调节的措施来应对不同种类发动机的安装，方便倒是很方便，但是是否存在经常松动或者是增加共振概率？（想想去年很多坛友说共振的问题，没准这也是可能因素）呵呵，万一弄不好，飞轮壳、离合器壳以及变速箱后盖的损坏可能性可就要增加了，这对用户后期的维护上应该小有难度！
整体来说，在底盘布线方面陕汽做的还是挺不错的，这一点值得其他个别厂家学习；其中不乏看到老斯太尔以及MAN产品的思路，在其重载底盘上还延续着整体式平衡轴的设计理念，V型横销的推力杆在（断开式平衡轴）高速载货车以及牵引车上适应性应该还不错。
一个朋友讨论在这个地方是否还需要溢流阀的问题，呵呵，这么多年了，我们的气瓶数量以及容量增加了，真的需要溢流阀么？潍柴的朋友如果看到的话帮忙解释一下！
谈到装配细节问题，我想谁都不愿意在展会上出现很多小问题，这些小问题往往代表一种态度，展会都如此，那么实际销售中是否存在呢？一个小小的透镜灯都能装歪，如果这是进口车的话，岂不是让人笑掉大牙？没准回复说“这是中国，中国特色是萝卜快了不洗泥”！要是有这种思想在作怪，我们如何去做世界领先的车企？
