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12月13日，IHS汽车全球卡车研究咨询总监Roman Mathyssek在2010年重型车国际论坛上表示，2010年是中国卡车市场的顶峰，在相当长的时期内都很难超越。中国卡车市场将在2011年开始出现下滑，伴随这种下滑将带来中国卡车产业的升级和卡车企业间的兼并重组。
Roman Mathyssek预计，2010年销量将占到全球卡车销量的50%。2011年开始，中国卡车市场需求将出现下降。
Roman Mathyssek认为，2010年中国卡车市场的峰值是由以下因素决定的：首先，因交通运输需求的结构性变化，重卡销量在2005年—2010年直线增加并达到最高；其次，受益于中国持续城市化的影响，中卡销量增加；最后，由于以旧换新（最高补贴人民币1.8万元）的政策效益和中国经济增长的大环境重合，导致2010年出现需求高峰。
2010年以后，中国卡车市场将进入车型的转型期和兼并重组的高发期，导致行业下行。
车型转型——Roman Mathyssek将卡车分成三类：经济型卡车（Budget trucks）、中档卡车（Advanced trucks，它是从经济型卡车到高端卡车的过渡车型）、高端卡车（High-end trucks）。他认为，从2011年到2020年，中国卡车市场从经济型卡车向中档卡车过渡，预计尤其在未来7年内，客户需求的改变将促使中档卡车需求的激增。这段时间内，高端卡车仍然只是小众需求，而2021年—2030年的十年，是高端卡车的潜在增长期。
兼并重组——Roman Mathyssek认为，2011年起，由于中国经济风险因素加大和政策激励减弱，中国卡车市场很有可能出现衰退，伴随衰退而来的是中国卡车企业的兼并重组。地方性的卡车企业和中小车企成为整合的重要对象，兼并重组的结果是大约只有5家主流中国中重卡集团在长期内仍保持鲜活的生命力，这“五大”也将在全球卡车业整合中扮演重要角色。
Roman Mathyssek表示，综合上述原因，2010年很有可能成为中国卡车市场的顶峰之年。但是，由于中国市场巨大又是卡车的新兴市场，到2015年，中国仍将会是全球最大的卡车市场。全球卡车市场结构上，更多的市场份额将从西方市场转向新兴市场。
IHS是全球具有领先地位的关键信息、产品、解决方案和服务供应商，客户遍布全球100多个国家和地区，为六大核心行业中的政府机构与公司企业服务。1996年，IHS 在中国香港特别行政区成立子公司，致力于向中国市场提供源自全球逾370 家标准开发组织 (SDO) 的关键技术信息、决策支持工具和相关服务。
