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近几天来，不断有重卡车企（合资、自主及山寨版重卡企业）、新闻媒体、证券公司及相关的研究机构的朋友们来电或来邮件，共同研讨2011年重型卡车市场运行走势的情况，这不仅关系到预期各重卡车企对明年的宏观经济与政策法规的风向标与市场需求的判断问题，而且与确定各车企的排产与商务政策的修改制定，因此，各车企的相关研究人员也相当的重视彼此间的问题探讨。
中国今年的GDP有望达到5.5万亿美元，已接近欧盟水平。中国社会消费能力提升，在GDP上体现为三大板块构成：投资，消费和出口。拉动国民经济的这“三驾马车”在重型卡车生产和流通领域给全部涉及与占据了，因此，可以说重型卡车市场也是国民经济的“晴雨表”。预期这“三驾马车”在明年市场表现之中，皆会对重型卡车市场起着重要的影响。重型卡车作为中国社会的生产资料和生产工具，一直是国民经济的风向标，与GDP有着直接的关联度。此外，它还与CPI有着千丝万缕的间接关系。
投资
中国政府2008年为了应对全球金融危机，投入4.5万亿资金，2009年再次投入10万亿元资金，中国各大银行新增贷款10万亿元，2010年又新增贷款7万亿元，林林总总的大投入使得中国的高速公路、高速铁路、机场、矿产、油气油、南水北调等的建设陆续开工与延续。
从今年的宏观经济与政策环境来看，本轮通胀是输入型通胀，不仅是中国，世界上很多国家都进入了通胀周期。由于美国前二年的次债危机，美联储连续大幅减息，宽松的货币政策使得美元贬值，推动全球大宗商品价格，至少在客观上向全球输出了通胀。本轮通胀属于输入型通胀因此仅靠国内宏观调控是难以治本的，而全球性通胀在2011年之前都很难得到遏制。
预期2011年中国面临更为复杂的局面，完全有可能经济滞涨将进一步加剧，或将面临二次探底。今年下半年中国经济已经进入滞涨期，具体表现为人民币升值有引发了出口增速与固定资产增速快速下滑，经济增长受影响难以提高，物价水平高，失业率高。滞涨使中国经济陷入两难境地再加压通胀，将导致中国经济进一步下滑，而如果刺激经济，又容易导致通胀加剧。从中国的实际国情看，若2011年中国经济有滞胀的可能。
2011年是“十二五”的开局之年，中央政府的4万亿投资项目中还有很多新的项目要上马或延续中。如去年和今年，国家出台了一大批区域协调发展规划，几乎每个省都有一个大的发展规划，这些规划都需要大量的投资，而且很多在建项目，都是要基于50年不落后的标准，那就需要大量的投资和建设。持续不断的大规模基础建设投资，使中国处于世界经济的中心。特别是日前中央经济工作会议刚刚结束，传导的信息是（经济）投资紧缩已成大方向，然而前二年国家和各地方政府投资的4万亿基础建设工程有一大半尚未完工（一旦扩张停止或规模跟不上，容易导致烂尾工程），还有大量的高速公路、高速+普通铁路、交通、机场、矿山、油气田等需要开发建设，以及广大的中西部农村还有大量的小乡镇需要城镇化，以缓解中心城市人口膨涨、住房紧张、道路拥堵等。在这一中国成为大工地中，重型卡车又是少不了的生产资料和生产工具。
目前，中国重卡保有量今年将达到约近500万辆，已经占到了全球市场总量的50%以上。重卡连续两年高增长的主要原因是全球金融危机后的快速经济复苏以及养路费取消和计重收费政策等，其中养路费取消、计重收费与以旧换新政策的叠加使得重型卡车的报废加速。由于我国重卡市场有其特殊的周期性，因此，如果国家采取严格的宏观调控政策，2011年重卡销量出现下滑的可能性很大。从历史数据看，我国重卡销量在最近几年出现了较大的起伏波动，在短短几年内行业发生了如此剧烈的变化，肯定是政策与经营环境受到猛烈冲击造成的，尤其是宏观调控对重卡周期性行业确实产生了非常大的影响，如果严厉的宏观紧缩政策贯穿2011年整年，则重卡销量出现下滑的可能性将是必然的，重型卡车市场是非常典型的政策车市。
总之，未来“十二五”期间中国还有三分之二的地区需要大发展，可以显现出重型卡车市场的潜力巨大。特别是在中国房地产业泡沫完全破灭崩盘后，关边性极大的汽车产业侧责无旁贷、毫无疑义地成为拉动国民经济发展的主要引擎与最首要的支柱产业。不过与此同时，若大型基础设施过于超前，并且短期内非但不能带来实际效益，相反有可能还面临着巨大亏本的风险，如在经济发达地区在建和已建好的高铁行业，就是典型的案列。
消费
2011年，中国经济宏观面存在着更为错综复杂的不稳定预期，人民币升值压力在明年难以完全消除，疾重难返的通货膨胀能否得到有效抑制亦存在不确定性，宏观经济总的基调将是“全面紧缩”。因此，公众的消费心理也将随之趋紧，与百姓息息相关的汽车消费势必受到持续性的影响，传递到生产厂家，就是为保险起见而排产计划相对降低。特别是重卡车企的风险更大，重卡产品价值高、占用流动资金大，而且车型体积大，不象小轿车占地面积小，可以让经销商多压库等等。
我国重型卡车行业经过这两年以来的透支性增长，市场留给2011年的增长空间已被一定程度的压缩，可能难以再持续放量增长。因此，重卡行业面临的风险主要来于宏观经济，首先是货币政策发生变化。今年央行已6次宣布上调存款准备金率；其次是固定资产投资的增长不具有持续性，去年投资对GDP增长的贡献达到92.3%，继续通过投资拉动经济增长存在明显的瓶颈。
中国重卡市场增长60%依赖基础设施建设，不可能持续增长。此外，行业竞争将更加激烈，企业还将面临产品价格下降、利润率下滑、现金流困难等多重风险。预计明年柴油价格与钢材、橡胶等原材料也将不断飚升，持续上涨对重卡生产企业带来了较大的成本压力，重卡企业毛利率将出现较大下滑的可能性极大。此外，明年有可能再此出现人为祸害制造的油荒，使得造车、用车与公路物流业运输成本的剧增，另再加上车船税、汽车燃料消耗限值新标、国IV排放标准的逼近、环境税开征在即等政策的出台与调整，都将直接或间接地对重型卡车市场形成较大的抑制效应。此外，从产品发展趋势上看，油价的的日趋高涨又迫使向重型高端化的转变来态势更加凸显。
中国重卡的历年增长率有时与GDP（历年GDP有虚高1-2个百分点的水份）的增长幅度相吻合，但有时在特殊重大政策调整的年份又相悖离，因此不能一概而论。2015年的“十二.五期间，中国重卡市场的峰值也许将会达到180-200万辆。当然，其中也不乏极端乐观和悲观者，将该增幅高估至50%，低估则跌至零甚至是负增长，但这两种观点的附和者人数稀寡。但却不难发现，中国重卡市场的走势却与股市大相径庭，从去年的60万辆一路狂奔到今年突破100万辆大关后，但明年难有今年如此超高增长，最多只有10-20%的增长率，如果没有重大的利空政策出台，产销量放量的话，2011年最多也只有120万辆左右，其增量却主要体现在二类底盘专用车上。
如果今明年发生朝鲜半岛的战争，那对军用重卡是一大利好，全国的重型卡车车企都将开足马力生产，尤其是远离战火之地的陕汽、上汽红岩、东风、东风柳汽、中国重汽以及内地的众山寨版重卡车企都是好消息。再如果巴基斯坦与印度开战，就更是天大的好消息了，拉大炮、火箭导弹和运输兵力物资都需要重型卡车作为载体。
