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12月10~12日，2011年中央经济工作会议在北京举行。中央经济工作会议指出，2011年国家将继续实施积极的财政政策，发挥财政政策在稳定增长、改善结构、调节分配、促进和谐等方面的作用。把稳定价格总水平放在更加突出的位置，是中央经济工作会议对2011年经济工作的重要部署之一。为此，持续两年的“适度宽松”货币政策转向“稳健”。另外，与商用车领域息息相关的固定资产投资，也将不会出现类似4万亿元的大规模投资。
众所周知，金融危机后，国家投入的4万亿元基础建设投资，给国内商用车行业，尤其是卡车行业今年的产销业绩，带来极大的促进作用。某业内人士曾告诉《商用汽车新闻》记者：“可以说，今年商用车的发展达到过去5年内的最顶峰，而这完全得力于国家4万亿元的基础建设投资。”然而，随着货币政策从“适度宽松”转向“稳健”，以及固定资产投资不可能再像前两年那样高歌猛进，“十二五”开局之年商用车的发展将会受到多大程度上的影响？这成为了业界一直思考和担忧的问题。
对此，《商用汽车新闻》记者与商用车业内专家进行了交流，得出的结论是“明年情况不容乐观”。
重卡下滑可能性大
山东省汽车工业集团公司副总裁谭秀卿告诉《商用汽车新闻》记者，与重卡行业密切相关的就是国家固定资产投资。当固定资产投资减少，基础设施的投资力度肯定会随之减弱，这将给重卡行业带来极大的影响。他表示，可以肯定，明年商用车行业肯定不如今年，今年市场销量极为火爆，主要得力于国家4万亿元投资的推动。“一旦失去国家政策支持，重卡行业的发展将会受到影响。明年能跟今年的产销量持平就很不错了，搞不好还会面临产销量下降的局面。”
谭秀卿认为，随着公路、铁路建设接近尾声，明年对于重卡车辆的需求肯定会有所下滑，特别是工程建设方面的运输车辆。
虽说出口已经恢复到经济危机前的水平，但是就商用车行业来说，形势并不是非常乐观。“现在非洲等地的海外市场销量不如想像中的乐观，所以，商用车出口虽有所好转，但主要需求还是以国内为主。”谭秀卿说。
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也表示，国际市场并没有明显的复苏迹象，明年主要还是以国内消费为主。
对此，业内专家建议，要对明年的市场进行客观理性分析，商用车企业应开始进行前瞻性的思考和准备，否则摊子铺得太大，就有可能面临危机。
公交或受货币政策影响
相对于客车行业来说，受影响较大的当属货币政策风向转变。无论是信贷额度的缩减还是把好流动性这个总阀门，多数企业人士认为，明年施行的货币政策，对目前盛行的贷款购车将带来极大的影响。
业内人士认为，稳健的货币政策实际上就是信贷开始紧缩。今年中央经济会议中，关于货币政策调整的文件也透露出这一讯息。“例如贷款方面，据我所知，各银行已经开始采取信贷紧缩的方式控制资金投放规模，并且对于贷款审核也慎之又慎。”谭秀卿表示。
某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者，稳健的货币政策，意味着信贷不像前两年那样超宽松。“各省、市在推进‘城乡一体化’的进程中，对于公交车辆的需求在逐年递增。而国内公交企业购买公交车基本是靠银行信贷、分期付款。货币政策发生转向后，地方公交企业购买车辆可能会受到限制。另外，从客车企业本身来看，一旦公交企业购车受银行信贷资金的影响，也将直接影响客车企业资金链的周转。”
“农一号”将带动轻卡需求
但是，也有业内人士表示，宏观政策并没有想像得那么紧。根据中央经济工作会议上透露的讯息，信贷资金要更多引向实体经济，特别是“三农”和中小企业。这在明年经济工作的另一项主要任务中也得以体现——发展现代农业，确保农产品有效供给。首要利好就是农用车和轻型车。
其实，需求尚存在，只不过没有公路、铁路建设的需求大。近期农业部的“农一号”文件指出，“十二五”期间将着力加强农村基础设施建设，加大对农村水利、电网和危房改造、环境整治投入力度，继续推进农村公路、沼气建设，并且将把水利作为农村基础设施建设的重点。
“‘农一号’文件对于水利建设提出了整体思路，这对于国内商用车行业应该会有带动作用，主要集中在对农用车和轻型卡车的需求上。另外，对于工程机械行业的发展也是一个不错的机会。”徐长明告诉《商用汽车新闻》记者。
对此，谭秀卿也持相同的看法，“‘农一号’文件对于工程机械行业比较有利，对于重卡行业也有促进作用，但并不是非常大。”
银河证券首席经济学家左小蕾同样表示，明年工程建设将以农村水利设施为主。届时，对商用车会产生一定的需求。“‘农一号’文件即将出台，据我了解，主要思想就是保粮食产量，兴建水利工程。”
