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近日，1~2月轻卡销量出炉。福田以61687辆位居榜首，江淮轻卡以37922辆的销量位居第二，东风则以34493辆紧随其后。此外，江铃销售23324辆，金杯销售21065辆，南京汽车集团有限公司销售12765辆。
1~2月销量平淡
近年来，受经济振兴、汽车产业优惠、燃油税费改革等因素的作用，轻卡销量呈现逐步增长的态势。2010年，轻卡销量达195.98万辆，比2009年增长26.13%，几乎各家轻卡企业的业绩都有较大幅度的增长，超额完成目标。不过，2011年1月，全国轻卡产销18.07万辆和16.80万辆，同比增长3.29%和3.90%，市场情况一般。同时，1月，轻卡销量占货车总销量的52%，但同比下降5%。
“‘汽车下乡’政策实行以来，轻卡在河北邢台、邯郸、沧州、石家庄等地的销售情况较好，霸州销量一般。在产品类型方面，替代农用车的产品卖得好，福田时代、凯马、唐骏欧铃占到市场份额的80%~90%。1~2月，我们销售了60多辆轻卡，同比下降30%~40%。”河北一位轻卡经销商张先生告诉《商用汽车新闻》记者。
多因素拉低轻卡增速
2011年，轻卡市场开局的平淡，与部分政策的退市有着密切关系。
2009年，国家出台刺激中国农村市场消费的政策，其中“汽车下乡”政策作用巨大，激发了农民的购车热情，农村轻卡销售火爆，特别是经济型轻卡。2010年12月31日，财政部宣布“汽车下乡”和汽车以旧换新补贴政策正式完结。
“‘汽车下乡’政策的结束，对轻卡销售带来了一定影响。”长春某轻卡经销商表示。
2011年，轻卡企业面临的压力，除了“汽车下乡”等优惠政策的退出，还有原材料价格的高位运行、人工成本的提高等。此外，轻卡行业不断扩充的产能，也让企业之间的竞争更加激烈。2011年内，沈阳汽车城内将投资16亿元建设金杯轻卡项目，生产轻、中型载货汽车及重型卡车，目前该项目已完成初步规划和选址。另据一汽集团发布，近日，一汽通用哈轻公司第一辆试生产车在新厂正式下线，标志着哈轻公司新厂已基本具备生产启动能力，并将于5月开始量产轻卡。
轻卡市场期待变革
尽管有诸多不利因素，但并不表示轻卡市场没有潜力可挖。
“2011年，‘汽车下乡’政策的取消，对轻卡市场的影响要低于对微型车市场的影响，因为轻卡的生产资料属性要高于微型车，农民购买轻卡主要用于短途运输，运货挣钱是主要目的。购买轻卡的消费群体，主要以原有的农用车用户为主。”一位业内人士分析道。
随着燃油税的开征、养路费取消和油价不断上涨，用户对轻卡的燃油经济性更加关注。另外，此前中低档轻卡在相当长的一段时间是国内轻卡行业的主销产品，特别是“汽车下乡”政策的实施期间。2011年，汽车优惠政策终止，更高要求的排放控制标准即将实施，均迫使轻卡向中高端发展。为适应这一新局势，近年来国内各大轻卡厂商也纷纷推出升级换代产品，以适应更高的市场需求。
“对于厂家来说，还可以在专用车领域开展工作。现在用户对产品的要求高了，专用车销售所占的比重在提高。对经销商来说，要对市场精耕细作，将销售网络做细，同时还要将售后服务做到位。”张先生对《商用汽车新闻》记者介绍道。
