微信公众号
专汽家园APP
4月9日晚，郑州市中州大道跨京广铁路大桥南端两个承重梁被两辆超载货车轧断，危及京广铁路上下行安全。事故发生后，郑州市政府领导第一时间赶赴现场指挥介入公安、消防、安监、交通等部门紧急抢险。目前，京广铁路双向限速行驶，事故现场正在清理中，没有造成人员伤亡。
笔者注意到，立交桥轧断事故发生以后，郑州市公安、消防、安监、交通等多部门积极参与紧急抢险。事故也未造成人员伤亡。但是，立交桥承重梁断裂危及了京广铁路上下行安全与公路交通安全。京广铁路双向限速行驶也影响了铁路运行效率。显然不是小问题。有关方面认真做好抢险、善后工作，清理事故现场，查漏补缺，消除安全隐患，无疑十分必要。
尽管超载货车是立交桥承重梁断裂的直接原因。超载货车车主、司机应该对此承担责任。但是就目前的运输潜规则而言，公路收费居高不下，为了获取利润，货车超载已是公开的秘密。尽管报道也没有透露该断裂立交桥存在质量、安全隐患的相关信息，但是两辆超载货车就轻易轧断了如此重要的立交桥承重梁，立交桥如同林妹妹一般脆弱，也给公众留下了遐想空间。立交桥都不安全、不牢固，以后谁还敢放心出门？
尽管我国桥梁寿命没有明确的规定，我们也不必刻意拿赵州桥这样的古人杰作说事。但是横跨京广铁路的城市立交桥没有任何预兆说断就断，连两辆超载货车的重量都承受不了，难言正常。如果真是桥梁质量问题，事故原因很可能又是上海“楼脆脆”压力差的翻版。相关部门显然不能“抓走小鬼放跑阎王”，把桥梁断裂的原因都一股脑推给超载货车，而忽视对桥梁质量问题的调查。
关于桥梁质量问题，同济大学著名桥梁专家范立础曾举了一个例子：上海著名的“外摆渡桥”是一家英国公司设计的，上个世纪90年代，该公司来函给中国政府部门，称到某年某月某日，该桥寿命已到100年，他们对该桥的责任已经终止。人家英国公司对桥梁质量安全负责100年，我们花费纳税人的钱修建的横跨京广铁路的立交桥凭什么经受不起两辆超载汽车的压力？到底是司机违章行驶，车辆超载，还是桥梁本身存在质量问题，桥梁设计存在缺陷？两辆超载车总重量、桥梁设计承载能力分别是多少？相关部门除了组织抢险、善后以外，对这些问题应该有明确的说法。
不仅郑州立交桥经不起超载货车碾压，桥梁质量问题的报道屡见不鲜。湖南株洲待拆高架桥坍塌，通车不到5年的津晋高速公路匝道桥坍塌，武汉白沙洲大桥10年大修24次，就是这方面的典型案例。相关部门做好抢险、善后工作，彻查事故原因，严处事故责任人，修补桥梁事故制度漏洞，消除广大纳税人的疑虑，反思桥梁断裂的深层次原因，我们拭目以待。
